[实用新型]一种紧凑集成差速器

说明书

本实用新型公开了一种紧凑集成差速器，包括主减速齿轮、差速器壳体，设置于差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿轮、行星轴；所述主减速齿轮与差速器壳体固定焊接，主减速齿轮与差速器壳体焊接面设置有用于止口定位的内圈；所述内圈包括止口配合面与焊接配合面，止口配合面的尺寸大于焊接配合面尺寸，止口配合面与焊接配合面间设置有胶囊型区域；所述差速器壳体为整体铸造而成的敞开式结构，差速器壳体上设有通过半轴齿轮与行星轴相互垂直交叉组成的整圆形十字轴孔；所述半轴齿轮外周设置有行星齿轮，行星齿轮由行星轴固定支承。本实用新型结构简单紧凑、集成度高，体积小等优点，通过焊接的方式将零件连接，使差速器重量得到减轻。

技术领域

本实用新型涉及车用差速器技术领域，尤指一种紧凑集成差速器。

背景技术

随着我国新能源汽车工业的快速发展，使得人们对汽车轻量化要求越来越高。因此，轻量化是新能源汽车工业发展的大势所趋，轻量化的新能源汽车不但能降低能源的消耗，而且可以通过减轻车辆的质量来减少新能源汽车的惯性，使汽车的运动状态更容易改变，进而提升汽车的加速性能、制动性能和操控性能，一定程度上提高了整车的综合竞争能力。而差速器是新能源汽车中不可缺少的重要部件，传统电驱动系统差速器，主减速齿轮与差速器壳体体采用紧固件连接，这就要求差速器壳体体和主减速齿轮上均要留出紧固件连接需要的轮辐空间以及工具空间，这将增加差速器总成的体积，增加电驱动系统的整体体积，大大增加了电驱动系统的重量和费用。由于车重直接影响电动车的续驶里程，所以优化差速器的结构也有助于提高整车性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种紧凑集成差速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种紧凑集成差速器，包括主减速齿轮、差速器壳体，设置于差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿轮、行星轴；所述主减速齿轮与差速器壳体固定焊接，主减速齿轮与差速器壳体焊接面设置有用于止口定位的内圈；所述内圈包括止口配合面与焊接配合面，止口配合面的尺寸大于焊接配合面尺寸，止口配合面与焊接配合面间设置有胶囊型区域；所述差速器壳体为整体铸造而成的敞开式结构，差速器壳体上设有通过半轴齿轮与行星轴相互垂直交叉组成的整圆形十字轴孔；所述半轴齿轮外周设置有行星齿轮，行星齿轮由行星轴固定支承。

作为本实用新型的一种优选技术方案，差速器壳体内还设置有球形垫片，球形垫片的作用是减小齿轮轴向与差速器壳体的摩擦，提高差速器传动效率，保护壳体止推面不过分磨损，以延长差速器壳体的使用寿命，并保持差速齿轮的正常啮合和传动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，主减速齿轮的焊接面侧部设置有螺旋形沟槽，一方面，螺旋形沟槽可以平衡胶囊区域和外界之间的压力差，避免出现由于温升导致的内应力增加；另一方面，螺旋形沟槽可以避免主减速齿轮与差速器壳体焊接时飞溅物飞溅到差速器壳体内部，影响零件的清洁度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，行星轴上设置有卡簧，卡簧用于防止行星轴脱落，固定行星轴的横向移动。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构简单紧凑、集成度高，体积小，通过焊接的方式将主减速齿轮与差速器壳体连接，在保证强度满足要求情况下，使重量得到减轻，止口配合面与焊接配合面之间设有胶囊型区域，避免主减速齿轮与差速器壳体在装配时过约束，降低对质量的要求。主减速齿轮的焊接面侧留有螺旋形沟槽，一方面，螺旋形沟槽可以平衡胶囊区域和外界之间的压力差，避免出现由于温升导致的内应力增加；另一方面，螺旋形沟槽可以避免焊接飞溅物飞溅到差速器内部，影响零件的清洁度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型差速器总成装配结构示意图；