[实用新型]一种两侧卸货漏斗车车体结构

说明书

本实用新型公开了一种两侧卸货漏斗车车体结构。包括底架、端墙和侧墙，车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的可开闭的侧门，车体底架脊背板与侧门构成漏斗形卸货结构；侧门沿车体纵向每侧均至少布置两组；脊背板由沿车体纵向布置于车体中梁上、三角形的脊背梁支撑固定。本实用新型车体截面采用W形结构，能实现货物从车体两侧卸净，侧面采用下部半幅开闭方式，并沿车体纵向至少设置两组独立开闭结构，既能够保证车体侧墙的钢度，又能够最大限度地开启卸货面积，使卸货更快捷准确；脊背梁与各横梁间构成三角形结构，平行排列，进一步增加了车辆的刚度；底架的网格梁结构提高了装运矿石时脊背板的局部承受能力，延长脊背板使用寿命。

技术领域

本实用新型属于铁路运输车辆设计技术领域，尤其属于铁路运输车辆中的漏斗车设计技术领域，特别涉及一种两侧卸货漏斗车车体结构。

背景技术

铁路运输高速、快捷、自动化的需要对车辆的性能提出了更高的要求，自动卸货车通常采用漏斗车结构实现。现有漏斗车将车体底面设置为斜面以构成底部漏斗结构完成卸货，通常漏斗结构多采用中部漏斗结构，即漏斗卸货口的中心位于车体底面中部，可以分为沿车体纵向设置单一漏斗结构、沿车体纵向设置多漏斗结构、沿车体横向设置漏斗结构，也有将漏斗沿车体纵向两侧设置的结构，上述漏斗结构多以铁路中心卸货坑为卸货地点，存在不能快速卸净货物的缺陷，且由于多漏斗结构其开闭机构复杂、不能最大限度地利用车体限界空间的满足更大容量的问题。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种两侧卸货漏斗车车体结构。本实用新型要解决的问题是提供一种能够快速卸净货物的采用两侧卸货的漏斗车车体结构。

本实用新型提供以下技术方案实现：

两侧卸货漏斗车车体结构，所述车体包括底架、端墙和侧墙，其特征在于：所述车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的与固定侧墙铰接可开闭的侧门，车体底架底面的脊背板与侧门构成车体两侧的漏斗形卸货结构。

所述侧门沿车体纵向每侧均至少布置两组独立开闭侧门。

所述每组侧门均分别由一卸货系统驱动开闭。所述侧门上端面与固定侧墙铰接、侧面下端设置与车体底架锁闭机构。

所述脊背板由沿车体纵向布置于车体中梁上、三角形的脊背梁支撑固定。

所述车体底架底面是由端梁、中梁、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背梁和纵向梁构成网格支撑结构。

本实用新型有益性：本实用新型车体截面采用W形结构，底架的脊背板与侧门构成车体横截面下部的两个漏斗形卸货结构，开启侧开门后，能实现货物从车体两侧卸净；侧面采用下部半幅开闭方式，并沿车体纵向至少设置两组独立开闭结构，既能够保证车体侧墙的钢度，又能够最大限度地开启卸货面积，使卸货更快捷准确；脊背梁与各横梁间构成三角形结构，平行排列，进一步增加了车辆的刚度；底架的网格梁结构减小了脊背板的自由面积，脊背板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨漆，提高了装运矿石时脊背板的局部承受能力，避免装运矿石造成的局部凹坑，有利于延长脊背板使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型漏斗车正面结构示意图；

图2是本实用新型漏斗车截面结构示意图；

图3是本实用新型漏斗车车体截面结构示意图；

图4是本实用新型漏斗车车体底架结构示意图；

图5是本实用新型漏斗车车体底架立体结构示意图。

图中，1是卸货系统，2是制动装置，3是脊背板，4是转向架，5是底架，6是端墙，7是固定侧墙，8是侧开门，9是车钩缓冲装置，5.1是端梁，5.2是中梁组成，5.3是小横梁，5.4是枕梁，5.5是大横梁，5.6是中央横梁，5.7是侧梁，5.8是脊背梁，5.9是纵向梁。