[实用新型]高速船用发动机连续可变气门升程机构

说明书

本实用新型公开了一种高速船用发动机连续可变气门升程机构。该高速船用发动机连续可变气门升程机构包括：摇臂组件，其包括：气门摇臂和摇臂轴，所述气门摇臂的中部能够转动的穿设在摇臂轴上，所述气门摇臂的一端与推杆抵接，另一端开设有导向槽；滑块调节组件，其包括：调整螺钉、导向滑块、拉杆、驱动机构和球头座限位块，所述导向滑块能够滑动的布设在导向槽内，并通过拉杆与所述驱动机构连接；以及气门组件，其包括：气门和气门桥，所述气门桥通过气门桥顶面与所述球头座抵接，所述气门与气门桥的底面抵接。该高速船用发动机连续可变气门升程机构通过改变气门摇臂的摇臂比，从而提高发动机的扭矩输出，降低燃油消耗。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种高速船用发动机连续可变气门升程机构。

背景技术

目前，往复活塞式内燃机的气门升程通常固定不变，发动机的进排气系统难以配合燃油系统及增压系统来兼顾发动机高速和中低速性能需要，尤其对于高速大功率船用发动机而言，通常要做出取舍，某些用途的船机强调高速性能，而某些用途的船机又强调中低速性能，中低速性能好的发动机在高速工况下性能却不理想，反之亦然，从而导致发动机的使用范围受到限制，通用化程度不高，社会效益及经济效益不佳。

通常，中低速低负荷时，需要进气有适当的涡流强度，以提高燃烧室内的进气混合效果；而中低速高负荷以及高速高负荷工况下，又需要进气充足。这些对于气门升程是固定的发动机而言难以兼顾。

现有技术的缺点：

其一：气门升程固定不变难以兼顾中低速低负荷及中低速高负荷工况。发动机的性能难以得到充分发挥，中低速的动力输出，以及燃油经济性受到影响。

其二：气门升程固定不变难以兼顾高速低负荷及高速高负荷工况。发动机的性能难以得到充分发挥，高速工况下的动力输出，以及燃油经济性受到影响。

其三：气门升程固定的配气机构，从气门开启到最大开度的时间较长，进气或排气阻力大，充气或排气效率低，进排气能量损失大，限制了发动机的性能发挥。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的高速船用发动机连续可变气门升程机构，该高速船用发动机连续可变气门升程机构通过改变气门摇臂的摇臂比，实现对气门开启升程的连续调节，从而提高发动机的扭矩输出，降低燃油消耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速船用发动机连续可变气门升程机构，包括：摇臂组件，其包括：气门摇臂和摇臂轴，所述气门摇臂的中部能够转动的穿设在摇臂轴上，所述气门摇臂的一端与推杆抵接，另一端开设有导向槽；滑块调节组件，其包括：调整螺钉、导向滑块、拉杆、驱动机构和球头座限位块，所述导向滑块能够滑动的布设在导向槽内，并通过拉杆与所述驱动机构连接；所述调整螺钉将导向滑块和球头座连接在一起；所述驱动机构通过拉杆拉动导向滑块沿导向槽前后移动来改变气门摇臂的摇臂比，实现对气门开启升程的连续调节；以及气门组件，其包括：气门和气门桥，所述气门桥通过气门桥顶面与所述球头座抵接，所述气门与气门桥的底面抵接。

在一优选的实施方式中，滑块调节组件还包括：限位块，其布设在所述导向槽的下方，通过调整螺钉与导向滑块连接。

在一优选的实施方式中，驱动机构为伺服电机、电磁阀、液压缸或气动缸。

在一优选的实施方式中，气门组件还包括：气门桥导向杆，其固定在气缸盖中，所述气门桥穿设在气门桥导向杆上，沿着气门桥导向杆做上下移动。

在一优选的实施方式中，气门组件还包括：气门弹簧底座和气门弹簧顶座，该气门弹簧底座和气门弹簧顶座分别布设在气门上，所述气门弹簧底座安装在气缸盖的相应座孔中。