[实用新型]电动三轮车

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车，包括车架(1)、前轮(2)和两个后轮(3)，后轮设置有轮毂座(31)，两个后轮的轮毂座分别通过一个独立悬挂(4)与车架的后部连接，独立悬挂包括上摆臂(41)、下摆臂(42)、缓冲弹簧(43)和减振器(44)，上摆臂的外端、内端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与轮毂座(31)的上部、车架(1)的后上部相铰接，下摆臂(42)的外端、内端分别通过轴线平行于车架(1)前后方向的铰接轴与轮毂座(31)的下部、车架(1)的后下部相铰接，缓冲弹簧(43)和减振器(44)均设置于车架(1)与下摆臂(42)之间。本实用新型行驶稳定性好，安全性高，且结构较为简单，相对于非独立式悬挂，成本增加较少。

技术领域

本实用新型属于车辆的技术领域，具体涉及一种电动三轮车。

背景技术

相关技术中，基于成本考虑，电动三轮车的后轮一般为非独立式悬挂结构，即两个后轮之间通过整体式车桥连接，整体式车桥再与三轮车车架连接，整体式车桥与三轮车车架之间还设置有减振元件和缓冲元件。由于非独立式悬挂的固有缺陷，电动三轮车的行驶稳定性和舒适性比较差，当急转弯时，整车侧倾比较大，容易翻车。此外，非独立式悬挂结构的三轮车在行驶时，当一侧车轮碰到不平的地面时，会造成整个车体摆动，摆动幅度过大时甚至会造成翻车。

实用新型内容

为解决上述技术问题中的至少之一，本实用新型提出一种电动三轮车。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种电动三轮车，包括车架、前轮和两个后轮，所述后轮设置有轮毂座，所述两个后轮的轮毂座分别通过一个独立悬挂与所述车架的后部连接，所述独立悬挂包括上摆臂、下摆臂、缓冲弹簧和减振器，所述上摆臂的外端、内端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与轮毂座的上部、车架的后上部相铰接，所述下摆臂的外端、内端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与轮毂座的下部、车架的后下部相铰接，所述缓冲弹簧和减振器均设置于车架与下摆臂之间。

作为进一步的改进，所述缓冲弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在减振器的外侧，所述减振器的两端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与车架、下摆臂相铰接。

作为进一步的改进，所述车架的后部中央设置有向后延伸的安装杆，所述上摆臂内端与安装杆的侧上部相铰接，所述下摆臂的内端与安装杆的侧下部相铰接。

作为进一步的改进，所述安装杆设置有可绕平行于车架前后方向的轴线转动的铰接座，所述两个独立悬挂的下摆臂的内端分别与铰接座的两侧下部相铰接。

作为进一步的改进，所述两个独立悬挂的减振器分别与铰接座的两侧上部相铰接。

作为进一步的改进，所述铰接座的两侧上部分别与两个轮毂座的上部之间设置有复位拉簧。

作为进一步的改进，所述下摆臂的两端均为叉臂结构。

本实用新型提供的电动三轮车，包括车架、前轮和两个后轮，所述后轮设置有轮毂座，所述两个后轮的轮毂座分别通过一个独立悬挂与所述车架的后部连接，所述独立悬挂包括上摆臂、下摆臂、缓冲弹簧和减振器，所述上摆臂的外端、内端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与轮毂座的上部、车架的后上部相铰接，所述下摆臂的外端、内端分别通过轴线平行于车架前后方向的铰接轴与轮毂座的下部、车架的后下部相铰接，所述缓冲弹簧和减振器均设置于车架与下摆臂之间。本实用新型提供的电动三轮车的后轮为独立式悬挂，即每一侧的后轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架下面，何一个后轮受到路面冲击而跳动时不致影响另一个后轮的运作，在行驶时，当一侧后轮碰到不平的地面时，该侧后轮可单独跳动，不会造成整个车体过大幅度的摆动，不易造成翻车，此外，在行驶中急转弯时，整车侧倾比较小，也不容易翻车。本实用新型行驶稳定性好，安全性高，且结构较为简单，相对于非独立式悬挂，成本增加较少。

附图说明