[实用新型]一种电动汽车的电芯固定结构及电动车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车的电芯固定结构，其包括汽车底盘、散热板和若干个电芯，所述散热板固定连接于所述汽车底盘上，各所述电芯通过固定材料排布于所述散热板上，各所述电芯均为软包电芯或钢壳电芯，当各所述电芯均为软包电芯时，各所述软包电芯之间留有1mm～10mm的空隙。本实用新型提供的电动汽车的电芯固定结构及电动车，其散热效率高，在汽车底盘上可以排布更多的电芯，能量密度大。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别是一种电动汽车的电芯固定结构及电动车。

背景技术

电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯，包括软包电芯和钢壳电芯。电池PACK一般是指单个电池组件，譬如：两个电芯串联起来，按照客户要求组成某一特定形状，我们就叫它电池PACK，一般指组合电池。电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个电池PACK，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的电池包系统。

随着电动汽车的逐渐普及，人们越来越关注电动汽车电池的性能和制造成本。电动汽车的电池一般安装在汽车底盘上，现阶段的电芯，无论是软包电芯或钢壳电芯，均无法通过焊接等方式固定在汽车底盘上，一般是通过机械结构固定成电池PACK，多个电池PACK再通过机械结构固定成为整套模组后，再与电动车底盘固定连接。

考虑到电池模组和电池PACK的整体性和一致性问题，底盘上需要加设加强筋、结构梁等，导致电芯不能完全布满在整个底盘上，导致电池的安装工程量大，在整车上造成大量的空间浪费和重量增加，使电池的能量密度受到限制对电动汽车续航造成影响，对未来电动汽车的续航发展造成很大制约。而且电池模组和电池PACK在设计时需要考虑散热问题，避免造成热失控，但当前的电池设计因受本身加工工艺的制约，没办法做到电芯散热和保温的最大化，容易发生因热失控而导致电动汽车起火的事故。另外，现阶段的电动汽因车辆的型号、尺寸和外观设计等的不同，电池模组和电池PACK都因不同汽车而需要重新设计，造成大量的重复工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车的电芯固定结构及电动车，其散热效率高，在汽车底盘上可以排布更多的电芯，能量密度大。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种电动汽车的电芯固定结构，其包括汽车底盘、散热板和若干个电芯，所述散热板固定连接于所述汽车底盘上，各所述电芯通过固定材料排布于所述散热板上，

各所述电芯均为软包电芯或钢壳电芯，当各所述电芯均为软包电芯时，各所述软包电芯之间留有1mm～10mm的空隙。

作为优选方案，所述固定材料为胶体。

作为优选方案，所述固定材料为树脂材料或者橡胶材料。

作为优选方案，还包括导热材料，所述导热材料填充于所述空隙中。

作为优选方案，所述导热材料为导热胶体或泡棉或导热硅胶垫。

作为优选方案，所述导热胶体为树脂或凝胶。

作为优选方案，所述散热板内排布有散热水冷管。

为了解决相同的问题，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，其包括上述技术方案所述的电动汽车的电芯固定结构。

综上，本实用新型实施例所提供的一种电动汽车的电芯固定结构及电动车，具有以下优点：

1、将电芯通过固定材料直接固定于散热板上，散热板固定在汽车底盘上，省去了不必要的用于固定电池的机械结构，降低了电芯固定结构的重量，使用者能根据汽车底盘和散热板上的空间，对电芯进行最优化的排布，将尽可能多的电芯排布至汽车底盘上，做到空间利用和能量密度的最大化；

2、电芯底部设有散热板，散热板内设有散热水冷管，加强了电芯固定结构的散热性能，在电芯和电芯之间的空隙中填充导热材料，进一步提高了电芯固定结构的导热率。