[实用新型]发动机和其传动带张紧设备

说明书

本实用新型提供一发动机和其传动带张紧设备，其中所述传动带张紧设备包括一张紧轮、一安装组件、一平衡组件、一连接组件和一摆动臂，其中所述摆动臂通过所述连接组件被可转动地安装于所述平衡组件，其中所述摆动臂具有一第一侧面和与所述第一侧面相对的一第二侧面，其中所述张紧轮通过所述安装组件被可转动地安装于所述摆动臂的所述第一侧面，其中所述平衡组件通过所述其中所述平衡组件被安装于所述摆动臂的所述第二侧面，其中所述平衡组件自所述摆动臂的所述第二侧面一侧延伸至所述第一侧面一侧，并且所述平衡组件以平衡所述摆动臂受力而作用于所述摆动臂的作用力的位置保持于所述第一侧面一侧的方式被连接于所述摆动臂。

技术领域

本发明涉及一发动机领域，尤其涉及一发动机和其传动带张紧设备。

背景技术

发动机被安装于诸多机器设备中，尤其能够被安装于诸多车辆中。发动机中的各个装置之间的传动通常是至少一传动带传动。具体地，每个装置转配至少一个皮带轮，所有的皮带轮通过所述传动带被与发动机串联。当发动机被驱动工作时，传动带将带动其它装置运转。

现有技术通常使用至少一个自动张紧器来提供和保持传动带的适当张力，另外自动张紧器的阻尼装置还能有效抑制传动带的振动。

参考图1，然而现有技术中的所述张紧器中主要是芯轴和耐磨衬套由于局部受力过大而磨损严重。如现有技术中的一“Z”型结构的张紧器。具体地，“Z”型结构的所述张紧器包括一基座A1、一张紧臂A2、一扭簧A3、一张紧轮A4以及一连接件A5，其中所述扭簧 A3的一端被可扭转地安装于所述基座A1的底部，所述扭簧A3的另一端被可扭转地安装于所述张紧臂A2，其中所述张紧轮A4被可转动地安装于所述张紧臂A2，并且所述张紧臂A2可随所述张紧轮A4摆动而转动，所述张紧臂A2以及所述基座A1通过所述连接件 A5被连接。所述张紧器被安装于一传动带B的传动路径。所述传动带B通过所述张紧轮 A4对所述张紧臂A2施加作用力F_th，形成了所述张紧器径向旋转扭矩和轴向翻转力矩，两者通过所述扭簧A3、所述连接件A5传递力矩至所述基座A1来达到平衡。

具体地，参考图1和图2，其中图1示出了所述张紧器在所述张紧轮A4径向投影上的受力示图，其中图2示出了所述张紧器在所述张紧轮A4的轴向投影上的受力示图。

参考图2，所述张紧器在轴向投影上的受力分析为，

F_th*L_th＝F_sh*L_sh (1)

F_sh＝F_th+F_bh (2)

由式(1)(2)得：F_bh＝F_th*((L_th/L_sh-1)可以得出，当L_sh＝L_th时，F_bh＝0为最小值。即当ΔL_th最小为0时，F_bh最小为0。

受安装空间限制，现有技术扭簧作用力臂L_sh相对于所述传动带合力作用力臂L_th比值较小，即ΔL_th值较大，所述张紧器旋转中心处衬套受力F_bh较大。

进一步，参考图1，所述张紧器在径向投影上的受力分析为

F_tv*L_tv＝F_sv*L_sv (3)

F_sv＝F_tv+F_bv (4)