[实用新型]电池包和电动汽车

说明书

本实用新型提供一种电池包和装配有该电池包的电动汽车。电池包包括：底板，所述底板的上表面交替分布有涂胶区和预留区；梁结构，装配于所述预留区，所述梁结构包括自所述底板的第一边向其相对边延伸的隔梁，以及自所述隔梁的底部向其两侧延伸的凸筋；电池模组，装配于所述涂胶区，所述电池模组的下表面边缘抵压所述凸筋；以及导热凝胶，压紧填充于由所述电池模组的下表面、所述凸筋的侧壁和所述底板的上表面形成的空间内。本实用新型的电池包通过导热凝胶压紧填充于电池模组和底板之间，防止接触界面出现气泡，增加电池模组的散热面积，导热凝胶实现散热的同时，便于电池模组拆卸，提高生产效率，降低工艺成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地说，涉及一种电池包和装配有该电池包的电动汽车。

背景技术

电动汽车在行驶过程中，电池包随着充电和放电的进行，电池模组会发热。电池模组产生的热量需要通过冷却板，或导热结构散发。

现有的比较成熟的散热方式是在电池模组和冷却板或导热结构之间设置导热垫片，利用导热垫片填充电池模组和冷却板或导热结构之间的间隙和公差，实现电池模组和冷却板或导热结构之间的有效传热。

虽然在电池模组和冷却板或导热结构之间采用导热垫片能在一定程度上提高界面传热系数，利于电池模组的散热。但因为导热垫片安装过程中很容易把空气封在接触面，形成气泡，参照图1所示，导热垫片2’与电池模组1’之间的接触界面分布着大大小小的空气泡3’，影响导热效果，使电池模组的散热受到影响；而且，电池模组1’的表面并不是完全平整，会存在一些凹槽等结构，导热垫片2’无法完全贴合电池模组1’的表面，造成电池模组1’的表面平整的地方接触导热垫片2’，不平整的地方接触不到导热垫片2’，导致散热不均匀，影响散热效果；另外，导热垫片2’的安装难以实现自动化，耗时且工艺成本难以降低。

需要说明的是，在上述背景技术部分的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电池包和装配有该电池包的电动汽车，使用导热凝胶与电池模组充分接触，防止接触界面出现气泡，增加电池模组的散热面，提升散热效果，且电池包制作简单、工艺成本低。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电池包，包括：底板，所述底板的上表面交替分布有涂胶区和预留区；梁结构，装配于所述预留区，所述梁结构包括自所述底板的第一边向其相对边延伸的隔梁，以及自所述隔梁的底部向其两侧延伸的凸筋；电池模组，装配于所述涂胶区，所述电池模组的下表面边缘抵压所述凸筋；以及导热凝胶，压紧填充于由所述电池模组的下表面、所述凸筋的侧壁和所述底板的上表面形成的空间内。

优选地，上述的电池包中，所述导热凝胶的上表面形状适配所述电池模组的下表面形状。

优选地，上述的电池包中，沿所述底板的第一边的方向，所述涂胶区的长度L₁和所述电池模组的长度L₂满足：0.5<L₁/L₂<1。

优选地，上述的电池包中，沿所述底板的第一边的方向，所述涂胶区的长度L₁和所述电池模组的长度L₂满足：0.8<L₁/L₂<0.9。

优选地，上述的电池包中，所述导热凝胶固化前的粘度为100Pa·s～300Pa·s，所述导热凝胶固化后的邵氏硬度为35～45。

优选地，上述的电池包中，所述梁结构与所述底板焊接、螺接或铆接；和/或，所述电池模组与所述凸筋螺接或铆接。

优选地，上述的电池包还包括：边框板，装配于所述底板的边缘；以及盖板，装配于所述边框板上，所述底板、所述边框板和所述盖板形成容置所述电池模组的箱体结构。