[实用新型]双电机混合发动机增程式动力系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机混合发动机增程式动力系统，发动机、电机和驱动电机与输出件之间传动连接至少三级行星排，由三级行星排传递输出驱动力，当选择相应制动器的闭合和释放作用于行星排传动关系时，实现了驱动电机双速驱动、双电机高效补电、发动机驱动发电机单独发电同时驱动电机双速驱动、发动机单独大速比高低速驱动、发动机驱动发电机和驱动电机大功率双电机发电、快速启动发动机以及空挡等多种工作模式，动力系统占用空间体积小、补电效率高、发动机单独驱动适应寒冷地区使用、动力增程损耗小、续航里程长、操控可靠性强、成本低等特点。

技术领域

本实用新型属于车辆动力系统，具体是涉及一种增程式混合动力系统。

背景技术

随着电动车辆快速发展，电池成本和续航里程成为目前制约电动汽车发展的矛盾问题所在，尤其在一些寒冷天气状况下，电动汽车续航里程衰减很快，况且，充电桩稀缺性也同样突出。在此情况下，电动车辆领域提出了清洁能源增程式纯电动车辆解决方案，一方面可以采用最优化的装车电池电量，一方面可以解决续航里程焦虑以及充电桩焦虑问题，同时，在严寒天气下可以采用发动机进行热机和空调热风驱动。然而，虽然增程式纯电动车辆有上述诸多优点，然而，却存在能量二次转换效率问题。目前，市面上大多采用发动机+发电机直驱发电，驱动电机+固定速比减速器直驱模式，这种方案存在发电机和驱动电机体积大，电机功率有效利用率低，成本高，效率低等问题。此外，发动机难以直接参与驱动车辆，导致能量多次转换损耗较大。如何将发动机与发电机直接采用一定速比传动将发电机转速提高以此降低体积重量和成本，同时，匹配低损耗大速比双速变速箱辅助驱动电机驱动车辆行驶，降低驱动电机体积重量和成本，此外，如何在某些特定情况下让发动机直接参与驱动车辆减少能量转换损耗，并实现发电机和驱动电机双电机大功率发电模式，已经成为提升纯电动车辆续航里程，降低整车成本和缓解里程“充电焦虑”的必要研究问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种灵活选择多种驱动模式、体积小、寒冷环境适应性强、续航能力强、稳定可靠性的双电机混合发动机增程式动力系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种双电机混合发动机增程式动力系统，包括发动机、发电机和驱动电机，发动机、发电机和驱动电机分别单独地或组合地驱动输出件，所述发动机、电机和驱动电机与输出件之间传动连接至少三级行星排。

进一步地，所述第一级的行星排传动连接着由第二级的行星排并联第三级的行星排构成的双行星排。

进一步地，所述发动机传动主齿圈，主齿圈的内圈啮合传动第一行星轮，第一行星轮啮合传动第一太阳轮；所述第一行星轮传递动力给第一转臂的一端，第一转臂的另一端传递动力给第三太阳轮；所述发电机传动主齿圈的外圈；所述驱动电机传动第一转臂；所述第三太阳轮啮合传动第三行星轮，第三行星轮与第二行星轮同轴地安装，第二行星轮外啮合传动中间行星轮，中间行星轮啮合传动第二太阳轮，中间行星轮和第三行星轮共轴地安装第二转臂；第二转臂传递动力给输出件。

进一步地，第一转臂与第三太阳轮之间连接转臂齿轮。

进一步地，所述第一太阳轮连接第一制动盘，第一制动盘按一定间隙安装在第一制动器的左右摩擦块之间。

进一步地，所述第二太阳轮连接第二制动盘，第二制动盘按一定间隙安装在第二制动器的左右摩擦块之间。

进一步地，所述第二行星轮内啮合传动副齿圈，副齿圈连接齿圈制动盘，齿圈制动盘按一定间隙安装在齿圈制动器的左右摩擦块之间。