[实用新型]一种全自动钢轨非接触式轮廓检测装置

说明书

本实用新型提供一种全自动钢轨非接触式轮廓检测装置，包括基架和穿过基架顶面安装到检测车车身底部的固定螺丝，基架下端固定连接横梁，横梁一侧对称设置有两组横向移动系统，两组横向移动系统中间设置有固定在横梁上的润滑系统，横向移动系统一侧设置有上下移动系统，上下移动系统下端连接检测系统、侧边固定拖链的一端，拖链的另一端安装到基架的侧边，检测系统为两个检测单元镜像布置，倒挂在上下移动系统的底部；本实用新型解决了现有检测设备不能满足所有型号钢轨检测，检测效率低、自动化程度低及检测精度低等问题，该装置检测效率高，大大降低了工人的劳动强度，且检测精度高，实现全线路检测及不同型号钢轨的检测，适用广泛。

技术领域

本实用新型属于检测机技术领域，具体涉及一种全自动钢轨非接触式轮廓检测装置。

背景技术

高速铁路、地铁以及城际列车在我国正高速发展，普遍时速运行在250km以上，京津城际列车的最高时速甚至超过了350km，而钢轨是承载列车的主要基础，如此高的列车运行速度，对钢轨的轮廓提出了苛刻的要求，但在长期高速运行状态下，钢轨轮廓磨损严重，钢轨的轮廓直接影响列车的运行安全。

目前国际上钢轨轮廓检测主要有两种，一种是卡规对比检测，通过制造一块与钢轨轮廓相同的母卡规，每次检测时卡在钢轨上通过人工去判断及用塞尺判断钢轨轮廓变形量，这种方式能够实现铁轨轮廓的检测，但这种检测方法效率低，工人劳动强度高，检测精度差；第二种则是采用手持式钢轨轮廓检测仪方式检测，通过仪器的触针与被测表面的滑移进行测量，按某种评定标准读数或是描绘出表面轮廓曲线的形状，因手持式轮廓仪只能采用电池驱动，电池工作时间较短，手持式检测仪过重，工人劳动强度增大，检测效率低，只能隔几米检测不能全线路检测。

目前国内生产和使用的轮廓检测一般为手动卡规及手提式检测，即人提着隔一段距离检测一次，其工作效率低，工人劳动强度大，检测精度低，不能实现全线路检测及不同型号钢轨检测。因此，有必要设计一种能解决上述问题的全自动钢轨非接触式轮廓检测装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种全自动钢轨非接触式轮廓检测装置，解决现有检测设备不能满足所有型号钢轨检测，检测效率低、自动化程度低及检测精度低等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种全自动钢轨非接触式轮廓检测装置，包括基架和穿过基架顶面安装到检测车车身底部的固定螺丝，所述基架下端固定连接横梁，所述横梁一侧对称设置有两组横向移动系统，两组所述横向移动系统中间设置有固定在横梁上的润滑系统，所述横向移动系统一侧设置有上下移动系统，所述上下移动系统下端连接检测系统、侧边固定拖链的一端，所述拖链的另一端安装到基架的侧边，所述检测系统为两个检测单元镜像布置，倒挂在上下移动系统的底部。

进一步的，所述横向移动系统包括固定在横梁上的电机座，所述电机座一侧固定安装有驱动电机，所述驱动电机的动力轴通过电机座内的联轴器连接到丝杆轴，所述丝杆轴上套接丝杆螺母，所述丝杆螺母固定连接滑动板，所述滑动板上配合放置有导向键。

进一步的，所述横向移动系统还包括对称设置在丝杆轴两侧的直线导轨，所述直线导轨下端固定于横梁、上端滑动配合滑台，所述滑台上端连接滑动板。

进一步的，所述上下移动系统包括通过紧固螺丝可拆卸的安装于滑动板的上下移动座，所述上下移动座侧边安装有螺杆调节座二，所述滑动板侧边安装有螺杆调节座一，所述螺杆调节座一和所述螺杆调节座二中间穿过调节螺杆，用于调节上下移动座的升降。

进一步的，所述上下移动座包括可拆卸的安装于滑动板的调节竖板，所述调节竖板底部垂直连接调节横板，所述调节竖板和调节横板之间还固连有加强筋，所述调节竖板、调节横板与加强筋采用焊接的方式固定连接。

进一步的，所述调节竖板靠近滑动板一侧开设有与导向键配合的导向槽，所述调节竖板中部开设有若干与紧固螺丝配合的调节槽。