[实用新型]一种新能源汽车电池液冷板

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电池液冷板，包括上冷板，所述上冷板的上表面粘贴有导热层，且所述上冷板的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔设置有两组，且两组所述螺纹孔分别位于上冷板的上表面两端中心处，所述上冷板的一侧设有第一凸台，所述第一凸台对称设置有两组，且所述第一凸台上开设有第一通孔，所述上冷板的下表面设有下冷板，所述下冷板的下表面粘贴有隔热层，且所述下冷板的上表面与上冷板下表面两侧均开设有第一凹槽，本实用新型增大了流道表面积及换热效率，能够实现动力电池底部大部分区域与液冷流道接触，提高了电池降温效率和电池温度一致性，不会造成冷却液的流失。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池液冷板。

背景技术

当前，石油资源日渐枯竭以及全球环境污染越来越严重，新能源汽车作为一种使用可再生能源电能的全新出行工具，越来越受到人们的重视。电池系统作为新能源汽车的核心零部件，电池的性能决定着整车的行驶里程、寿命、使用性能等，而温度对电池的容量、功率、充放电效率、热安全性和寿命有着非常显著的影响，随着用户对新能源汽车续航里程、快充等要求的提高，电芯的发热量越来越大，而自然冷却及强制风冷技术已经不能满足对电池快速降温及均温的要求，因此，电池包液冷技术日渐成为新能源汽车热管理的主流选择。

但是，在现有技术中新能源汽车电池液冷板，流道表面积小，换热效率低，不能实现动力电池底部大部分区域与液冷流道接触，电池降温效率低和电池温度变化大，易造成冷却液流失。

为此，我们提出一种新能源汽车电池液冷板来解决现有技术中存在的问题，使其增大流道表面积及换热效率，能够实现动力电池底部大部分区域与液冷流道接触，提高了电池降温效率和电池温度一致性，不会造成冷却液的流失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池液冷板，以解决上述背景技术中提出现有技术中流道表面积小，换热效率低，不能实现动力电池底部大部分区域与液冷流道接触，电池降温效率低和电池温度变化大，易造成冷却液流失的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池液冷板，包括上冷板，所述上冷板的上表面粘贴有导热层，且所述上冷板的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔设置有两组，且两组所述螺纹孔分别位于上冷板的上表面两端中心处，所述上冷板的一侧设有第一凸台，所述第一凸台对称设置有两组，且所述第一凸台上开设有第一通孔，所述上冷板的下表面设有下冷板，所述下冷板的下表面粘贴有隔热层，且所述下冷板的上表面与上冷板下表面两侧均开设有第一凹槽，所述上冷板上开设的第一凹槽的内部固定安装有防水密封圈，所述防水密封圈的下表面置于下冷板开设的第一凹槽的内部，所述下冷板的上表面还分别开设有进水流道与出水流道，且所述下冷板的一侧固定焊接有第二凸台，所述第二凸台设置有两组，且两组所述第二凸台对称设置，所述第二凸台的一侧开设有第二凹槽，两组所述第二凹槽的开口处分别与进水流道与出水流道连通，所述第二凹槽的内部顶端壁上开设有第二通孔，两组所述第二通孔分别连通有进水嘴和出水嘴，所述进水嘴通过第二凹槽与进水流道连通，所述出水嘴通过第二凹槽与出水流道连通，所述进水流道与出水流道连通。

优选的，所述进水流道包括第一进水支流道、第二进水支流道、第三进水支流道、第四进水支流道和第五进水支流道，所述第一进水支流道、第二进水支流道、第三进水支流道、第四进水支流道和第五进水支流道等距离分布。

优选的，所述出水流道包括第一出水支流道、第二出水支流道、第三出水支流道、第四出水支流道和第五出水支流道，所述第一出水支流道、第二出水支流道、第三出水支流道、第四出水支流道和第五出水支流道等距离分布。

优选的，所述下冷板的上表面两端也设有与螺纹孔，且所述下冷板上的螺纹孔与上冷板上的螺纹孔合并后为沉头孔设计，所述上冷板与下冷板通过螺栓固定连接后，通过钎焊固定焊接在一起。