[实用新型]发动机气缸体

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸体。本实用新型旨在解决发动机气缸体上与油底壳连接的底板结构强度不足的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种发动机气缸体，发动机气缸体的底部设置有与油底壳上的两个长侧边连接的第一底板和第二底板，发动机气缸体的底部还设置有与油底壳上的第一短侧板连接的第三底板，第三底板的两端分别连接于第一底板的一端和第二底板的一端。本实用新型通过在发动机气缸体的底部设置与油底壳上的第一短侧板连接的第三底板提高发动机气缸体与油底壳的连接强度，从而提高发动机气缸体的整体结构强度，减少发动机气缸体在工作时承受拉、压、弯、扭等机械负荷时出现变形现象。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸体。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

如图1和图2所示，现有技术中的龙门式气缸体10’的左底板12’和右底板11’上大多数安装有通过加强螺栓21’紧固的加强底板20’，以此提高龙门式气缸体10’的底板强度与刚度，从而使龙门式气缸体10’能够承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷。但是，龙门式气缸体10’上额外增加的加强底板20’和加强螺栓21’导致龙门式气缸体10’上的零部件数量增加，增加了龙门式气缸体10’的加工工艺难度，在提高龙门式气缸体10’强度的同时增加了龙门式气缸体10’的成本。同时，现有龙门式气缸体10’的左右底板的前后两端为敞开式结构，该敞开式结构会导致龙门式气缸体10’的左右底板强度与刚度降低，导致龙门式气缸体10’在工作时承受的拉、压、弯、扭等机械负荷时极易使左右底板发生变形，最终导致整个龙门式气缸体10’失效。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机气缸体，目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种发动机气缸体，发动机气缸体的底部设置有与油底壳上的两个长侧边连接的第一底板和第二底板，发动机气缸体的底部还设置有与油底壳上的第一短侧板连接的第三底板，第三底板的两端分别连接于第一底板的一端和第二底板的一端。

优选地，发动机气缸体的底部还设置有与油底壳上的第二短侧板连接的第四底板，第四底板的两端分别连接于第一底板的另一端和第二底板的另一端。

优选地，第一底板的宽度大于油底壳上与其对应的第一长侧板的宽度，第一底板超出第一长侧板的第一部分位于油底壳的一侧。

优选地，第一部分低于第一长侧板并向油底壳内延伸。

优选地，第一部分上设置有至少一个镂空结构。

优选地，第二底板的宽度大于油底壳上与其对应的第二长侧板的宽度，第二底板超出第二长侧板的第二部分位于油底壳的一侧。

优选地，第二部分低于第二长侧板并向油底壳内延伸。

优选地，第二部分上设置有至少一个镂空结构。

优选地，至少一个镂空结构为至少一个椭圆形结构、至少一个圆形结构或至少一个棱形结构中的一种。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型通过在发动机气缸体底部的第一底板和第二底板两端之间的敞开结构处设置第三底板和第四底板提高发动机气缸体上底板的结构强度，发动机气缸体通过第一底板、第二底板、第三底板和第四底板与油底壳连接，减少发动机气缸体在工作时承受拉、压、弯、扭等机械负荷时出现变形现象。进一步地，本实用新型还通过对第一底板和第二底板进行加宽来提高第一底板和第二底板的结构强度，减少发动机气缸体受外力时第一底板和第二底板出现变形现象。具体地，第一底板的宽度和第二底板的宽度大于与其对应的油底壳上第一长侧板的宽度和第二长侧板的宽度，本实用新型将第一底板超出第一长侧板的第一部分加厚向油底壳内延伸，将第二底板超出第二长侧板的第二部分加厚向油底壳内延伸，以此提高第一底板和第二底板的结构强度。