[实用新型]电池管理系统、动力电池系统和车辆

说明书

本实用新型涉及一种电池管理系统、动力电池系统和车辆，该电池管理系统包括主控模块、高压模块和至少两个与各电池模块对应的从控模块，主控模块包括第一无线通讯单元，各从控模块包括第二无线通讯单元，高压模块包括第三无线通讯单元，主控模块、高压模块和各从控模块通过对应的无线通讯单元实现无线通讯连接。本实用新型通过在主控模块、高压模块和各从控模块上分别设置一个无线通讯单元，可以实现主控模块和高压模块之间以及主控模块和各从控模块之间的无线通讯，由于各模块相互之间无线束连接，不仅避免了高低压线束之间的交错，且各模块的布置更加灵活，适用性更强。

技术领域

本实用新型涉及一种电池管理系统、动力电池系统和车辆，属于电池管理系统技术领域。

背景技术

随着新能源技术的发展以及新能源车辆的普及，动力电池在电动车辆以及储能等领域的运用越来越广泛。为了保证动力电池使用的安全可靠，在提高电芯本身安全性的条件下，一套可靠稳定的电池管理系统是必不可少的。

高压安全在电动车辆的运营生命周期中扮演者举足轻重的作用，为了保证电池管理系统的安全性以及使用的便捷性，采用高低压分离设计安装的方式可以极大地提高电池管理系统的灵活性。

电池管理系统的管理能力很大程度决定了锂电池系统的可靠性、经济性、长寿命、智能维护等方面，目前锂电池的管理系统的各模块之间均采用线束连接通讯的方式。例如，授权公告号为CN107946673B的发明专利文件公开了一种车用动力电池管理系统，包括主控模块、从控模块和高压模块，其中该主控模块用于接收其他模块的采集数据，并根据采集数据确定相应模块的控制信号；该从控模块用于对对应的电池模块进行数据采集以及相关的控制；该高压模块用于实现总压测量和电流采集等功能。由于这三个模块通过CAN通信接口以及CAN总线进行连接，各模块之间均采用线束连接通讯的方式实现连接，使得系统中需要很多的线束，而且线束之间的连接关系比较复杂，还会造成高低压线束之间信号的相互影响干扰，而且线束的投入成本比较高昂，使得在电池安装及售后服务的过程中存在很大的不便利性且安全得不到保障。并且，目前存在电池组中的电池模块为不标准模块，如果主控模块、从控模块和高压模块之间均采用有线方式连接，那么，不同的电池模块对应的从控模块与主控模块之间的连接接口会不同，就会导致电池模块之间不可互换，通用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池管理系统、动力电池系统和车辆，用于解决主控模块、从控模块和高压模块之间均采用线束连接通讯的方式实现连接，造成线束之间的连接关系比较复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池管理系统，包括主控模块、高压模块和至少两个与各电池模块对应的从控模块，所述主控模块包括第一无线通讯单元，各从控模块包括第二无线通讯单元，所述高压模块包括第三无线通讯单元，主控模块、高压模块和各从控模块通过对应的无线通讯单元实现无线通讯连接。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种动力电池系统，包括电池组和电池管理系统，所述电池组包括至少两个电池模块，所述电池管理系统包括主控模块、高压模块和至少两个与各电池模块对应的从控模块，所述主控模块包括第一无线通讯单元，各从控模块包括第二无线通讯单元，所述高压模块包括第三无线通讯单元，主控模块、高压模块和各从控模块通过对应的无线通讯单元实现无线通讯连接。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体以及动力电池系统，所述动力电池系统包括电池组和电池管理系统，所述电池组包括至少两个电池模块，所述电池管理系统包括主控模块、高压模块和至少两个与各电池模块对应的从控模块，所述主控模块包括第一无线通讯单元，各从控模块包括第二无线通讯单元，所述高压模块包括第三无线通讯单元，主控模块、高压模块和各从控模块通过对应的无线通讯单元实现无线通讯连接。