[实用新型]一种汽车减震器弹簧压缩器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆、第一立柱、第二立柱和限位组件，所述支撑杆底端固定连接有底板，所述底板通过安装孔分别安装有第一立柱、第二立柱，所述第一立柱、第二立柱设于支撑杆两侧，所述第一立柱、第二立柱通过第二连接板与支撑杆固定连接，所述支撑杆上设有限位组件，所述限位组件包括支撑块、活动杆、卡口和第二丝杆，所述活动杆设有两组，所述支撑块与支撑杆固定连接，所述第一立柱、第二立柱远离支撑杆的一侧分别固定连接有第一连接板，所述第一立柱、第二立柱上方分别活动连接有安装套。该汽车减震器弹簧压缩器，设计合理，使用方便，避免弹簧压缩过程中出现滑落现象，压缩效果好。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器弹簧压缩器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

在维修、拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，在拆装时均难度较大，需要将弹簧压缩以方便拆装，但是现有的弹簧压缩器在压缩过程中容易出现弹簧滑落的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧压缩器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆、第一立柱、第二立柱和限位组件，所述支撑杆底端固定连接有底板，所述底板通过安装孔分别安装有第一立柱、第二立柱，所述第一立柱、第二立柱设于支撑杆两侧，所述第一立柱、第二立柱通过第二连接板与支撑杆固定连接，所述支撑杆上设有限位组件，所述限位组件包括支撑块、活动杆、卡口和第二丝杆，所述活动杆设有两组，所述支撑块与支撑杆固定连接，所述第一立柱、第二立柱远离支撑杆的一侧分别固定连接有第一连接板，所述第一连接板设有两组，所述第一立柱、第二立柱上方分别活动连接有安装套，所述安装套设有两组，两组安装套均通过固定板、第一丝杆与第一连接板连接，两组所述安装套靠近支撑杆的一端均固定连接有限位钩。

优选的，所述限位钩设有两组，两组所述限位钩在支撑杆两侧相对设置，所述限位钩与安装套固定焊接相连，两组所述安装套所在水平面高度不同。

优选的，所述固定板固定焊接在所述安装套远离限位钩的一侧，所述第一丝杆穿过固定板与第一连接板螺纹连接。

优选的，所述支撑块为矩形体结构，所述支撑块中间开设有通孔，所述支撑块通过通孔固定套置支撑杆上，所述支撑块两端通过连接轴转动连接有活动杆。

优选的，所述活动杆设有两组，两组活动杆相对开设有卡口，且所述卡口为弧形，两组所述活动杆远离支撑块的一端通过第二丝杆螺纹连接。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车减震器弹簧压缩器，通过限位组件、限位钩和第一丝杆的配合使用，便于对减震器弹簧进行压缩，两组第一丝杆同时使用，提高压缩效率，通过支撑块、活动杆和第二丝杆的配合使用，为减震器弹簧提供了足够的支撑力，且通过第二丝杆和活动杆将减震器弹簧进行位置固定，避免在压缩过程中减震器弹簧因受力过大，出现滑落现象，该汽车减震器弹簧压缩器，设计合理，使用方便，避免弹簧压缩过程中出现滑落现象，压缩效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的限位组件立体图。