[实用新型]一种分体式平叉结构

说明书

为解决现有技术摩托车平叉结构为整体式结构，成本比较高，质量重，只能适用轮毂电机装配，不适合装配中置电机，适用性差等问题，本实用新型提出一种分体式平叉结构，其包括平叉管、支撑管、轮轴、连接板、固定件、电机、衬管，支撑管的两端分别固定设置有左衬管和右衬管，左衬管和右衬管内均设置有衬套，平叉管Ⅰ的前端固定设置在左衬管上，平叉管Ⅱ的前端固定设置在右衬管上；左上连接板和左下连接板分别设置在电机左侧的上方和下方，右上连接板和右下连接板分别设置在电机右侧的上方和下方。本实用新型分体式平叉结构的有益技术效果是既适用轮毂电机装配，也适合装配中置电机，适用性好，生产一致性高，成本低，质量轻。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种分体式平叉结构。

背景技术

现有技术摩托车平叉结构为整体式结构，成本比较高，质量重，只能适用轮毂电机装配，不适合装配中置电机，生产一致性不高，适用性差。显然现有技术摩托车平叉结构为整体式结构，成本比较高，质量重，只能适用轮毂电机装配，不适合装配中置电机，适用性差等问题。

实用新型内容

为解决现有技术摩托车平叉结构为整体式结构，成本比较高，质量重，只能适用轮毂电机装配，不适合装配中置电机，适用性差等问题，本实用新型提出一种分体式平叉结构。本实用新型分体式平叉结构，包括平叉管、支撑管、轮轴、连接板、固定件、电机、衬管，所述的衬管包括左衬管和右衬管，所述的支撑管的两端分别固定设置有左衬管和右衬管，所述的左衬管和右衬管内均设置有衬套，其特征在于：所述的平叉管包括平叉管Ⅰ和平叉管Ⅱ，所述的平叉管Ⅰ的前端固定设置在左衬管上，所述的平叉管Ⅱ的前端固定设置在右衬管上；所述的固定件包括左固定件和右固定件，所述的左固定件设置在平叉管Ⅰ的中前部，所述的右固定件设置在平叉管Ⅱ的中前部；所述的连接板包括左上连接板、左下连接板、右上连接板、右下连接板，所述的左上连接板和左下连接板分别设置在电机左侧的上方和下方，所述的右上连接板和右下连接板分别设置在电机右侧的上方和下方；所述的左上连接板的一端与左固定件的上端通过螺栓固定，所述的左下连接板的一端与左固定件的下端通过螺栓固定，所述的右上连接板的一端与右固定件的下端通过螺栓固定，所述的右下连接板的一端与右固定件的下端通过螺栓固定；所述的平叉管Ⅰ和平叉管Ⅱ的后端均设置有条形孔和圆孔，所述的轮轴的两端穿过条形孔通过螺母固定在平叉管上。

进一步的，本实用新型分体式平叉结构所述的平叉管Ⅰ和平叉管Ⅱ的尾端均设置有固定块。

进一步的，本实用新型分体式平叉结构所述的轮轴的两端设置有螺纹。

本实用新型分体式平叉结构的有益技术效果是既适用轮毂电机装配，也适合装配中置电机，适用性好，生产一致性高，成本低，质量轻。

附图说明

附图1 为本实用新型分体式平叉结构侧面结构示意图；

附图2 为本实用新型分体式平叉结构正面结构示意图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型分体式平叉结构侧面结构示意图，附图1中，1 为左衬管，2为衬套，3为支撑管，4为左固定件，5为左上连接板，6为电机，7为右上连接板，8为右固定件，9为平叉管Ⅰ，10为条形孔，11为圆孔，12为轮轴，13为螺纹，14为固定块，15为平叉管Ⅱ，16为右下连接板，17为右衬管。

附图2 为本实用新型分体式平叉结构正面结构示意图，附图2中，1 为左衬管，3为支撑管，4为左固定件，5为左上连接板，6为电机，7为右上连接板，8为右固定件，9为平叉管Ⅰ，12为轮轴，13为螺纹，14为固定块，15为平叉管Ⅱ，16为右下连接板，17为右衬管，18为左下连接板。