[实用新型]电池包上壳体和电池包壳体

说明书

本实用新型涉及车辆电池包领域，公开一种电池包上壳体和电池包壳体，电池包上壳体包括壳体顶壁和壳体侧壁，所述壳体侧壁位于所述壳体顶壁的一侧并围绕所述壳体顶壁布置以形成容纳腔，其中，所述壳体顶壁的厚度小于所述壳体侧壁的厚度。由于壳体侧壁的厚度保持不变，而壳体顶壁的厚度则小于壳体侧壁的厚度，这样，可以在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现电池包上壳体的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及车辆电池包技术领域，特别涉及一种电池包上壳体和一种电池包壳体。

背景技术

目前，随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车得到了很大的发展。

在新能源汽车中，车载的电池包的性能尤为重要，其中，电池包壳体需要满足足够的机械强度，比如，在车辆发生碰撞后，电池包壳体需要对其中的电池包提供足够的防撞保护，以确保电池包的安全。

目前大部分纯电动汽车(EV电动汽车)的电池包上壳体采用的材料为SMC材料，该类产品的强度，防火性能，材料密度都较为优秀，材料厚度一般在3.0mm-5.0mm之间，从而导致电池包壳体的重量较重。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包上壳体，在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现轻量化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包上壳体，包括壳体顶壁和壳体侧壁，所述壳体侧壁位于所述壳体顶壁的一侧并围绕所述壳体顶壁布置以形成容纳腔，其中，所述壳体顶壁的厚度小于所述壳体侧壁的厚度。

相对于现有技术，本实用新型的电池包上壳体中，由于壳体侧壁的厚度保持不变，而壳体顶壁的厚度则小于壳体侧壁的厚度，这样，可以在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现电池包上壳体的轻量化。

进一步地，所述壳体顶壁的部分向外凸出以形成腔部，其中，所述腔部的腔顶壁和位于所述壳体顶壁的面内的腔侧壁的厚度相同。

更进一步地，所述壳体顶壁的其他部分的厚度与所述腔部的腔顶壁的厚度相同。

更进一步地，在电池包上壳体的长度方向上，所述腔部包括位于所述壳体顶壁一端的第一腔部和间隔地位于另一端的第二腔部，其中，

所述第一腔部的朝向所述第二腔部的第一腔部侧壁与所述第二腔部的朝向所述第一腔部的第二腔部侧壁的厚度相同；

所述第一腔部和第二腔部的其他腔侧壁通过所述壳体侧壁来形成。

更进一步地，所述第一腔部的深度小于所述第二腔部的深度。

更进一步地，所述腔部包括位于所述第一腔部和所述第二腔部之间并将所述第一腔部和所述第二腔部连通的第三腔部，其中，

所述第三腔部两侧的第三腔部侧壁的厚度与所述第二腔部侧壁相同。

更进一步地，所述第三腔部的腔顶壁与所述第一腔部的腔顶壁平齐。

另外，所述壳体侧壁的前边缘形成有向外翻折的连接翻边，其中，所述连接翻边的厚度大于所述壳体侧壁的厚度。

进一步地，所述壳体顶壁的厚度为2.5mm，所述壳体侧壁的厚度为3.0mm，所述连接翻边的厚度为4.0mm；

和/或，

所述壳体顶壁形成凹凸强化结构，所述壳体顶壁均厚延伸。