[实用新型]一种偏置大梁共振破碎机

说明书

本实用新型涉及一种偏置大梁共振破碎机，包括动力系统，用于为液压系统提供动力；液压系统，用于将闭式系统的高压变量柱塞泵驱动一个定量马达，该马达通过一个传动轴驱动大梁一端的偏心轮，从而产生偏心激励振动；破碎系统，破碎系统包括大梁和锤头，锤头安装于大梁位于车头的端部，其特征在于：大梁通过支架设置于前轮的正上方，锤头位于前轮的正前方，与前轮间隔一定距离；大梁设置在一侧前轮的正上方，这样，当车辆沿一侧路肩边缘行驶时，锤头沿着一侧前轮行驶的的路线可以击碎路面的一侧边缘部分，即可以将路面全程进行破碎，避免路面边缘两侧无法打碎的死角而另外需要人工或挖掘机进行补充破碎，从而提高了工作效率，节省了成本，使整个路面达到无死角全程破碎。

技术领域

本实用新型涉及一种水泥公路改造维修机械，特别涉及一种能无死角全程破碎的偏置大梁共振破碎机。

背景技术

水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合结成整体的工程复合材料的统称，其用途广泛，用水泥混凝土铺路是水凝混凝土的主要用途之一，用水泥混凝土铺成的道路随着使用年限的增长，其承压能力、强度等会进一步弱化，即水凝混凝土路面在其使用年限末期，不能再承担服务功能时，需要对其进行处理以建构新的路面结构。共振式破碎工艺，利用共振原理，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，激发其共振即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎，破碎后的基层直接作为底基层，避免了传统工艺碎石化破损后将已破碎的水泥块搬走，既节约了路基材料及运输成本，又达到环保和节能降耗目的，加快了施工进度，大大降低了工程费用，共振式破碎相对于传统的液压破碎、风镐破碎或锯裂等方法，具有碎石粒径均匀、不对路基产生破坏、能有效减少反射裂缝、成本低、对道路通行影响较小等优点。

中国专利文献CN206859028U记载了一种水泥路面破碎车，参见图1-2，这种破碎机是现有技术中最为常见的共振破碎机结构形式，大梁和锤头设置在前面两个车轮中间的位置，车辆在进行碎石的过程中，紧邻锤头的一侧前轮靠近路肩边缘有近一米宽的位置是锤头无法触及的死角部分，该死角部分往往需要另外通过人工和挖掘机进行敲碎，严重影响道路施工的效率和质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种能无死角全程破碎全路面的偏置大梁共振破碎机。

本实用新型的技术方案是：一种偏置大梁共振破碎机，包括动力系统，用于为液压系统提供动力；液压系统，用于将闭式系统的高压变量柱塞泵驱动一个定量马达，该马达通过一个传动轴驱动大梁一端的偏心轮，从而产生偏心激励振动；破碎系统，破碎系统包括大梁和锤头，锤头安装于大梁位于车头的端部，大梁通过支架设置于一侧前轮的正上方，锤头位于该侧前轮的正前方，与前轮间隔一定距离。

进一步地，还包括破碎系统配重，安装于大梁的上方，用于防止锤头反弹。

进一步地，支架的下部设置有轮轴，前轮套在轮轴上。

进一步地，支架水平方向的对称平面与大梁、锤头的水平方向的对称平面重合，前后轮的水平方向对称面重合，支架的对称平面位于前轮的对称平面的外侧。

进一步地，与支架连接的前轮直径小于后轮的直径，使得整个大梁机构置于前轮上方满足偏置的要求。

进一步地，与支架连接的前轮为实心轮胎，满足整个大梁机构置于前轮上方的要求以及承载的要求。

进一步地，在驾驶室的一侧设置有整机配重，以保证左右重量的平衡。

本实用新型具有以下有益效果：大梁设置在一侧前轮的正上方，这样，当车辆沿一侧路肩边缘行驶时，锤头沿着一侧前轮行驶的的路线可以击碎路面的一侧边缘部分，即可以将路面全程进行破碎，避免路面边缘两侧无法打碎的死角而另外需要人工或挖掘机进行补充破碎，从而提高了工作效率，节省了成本，使整个路面达到无死角全程破碎。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：