[实用新型]一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置

说明书

本实用新型涉及一种减震支座装置，具体是一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，包括上支座板和安装在上支座板下方的下支座板，所述上支座板底部和下支座板的顶部安装有锲形块一和锲形块二，所述锲形块一和锲形块二的锲形面上均附着有阻尼合金金属颗粒，所述锲形块一的一侧且位于上支座板安装有限位板一，限位板一上安装有弹垫一，所述锲形块一的一侧且位移下支座板安装有限位板二，限位板二上安装有弹垫二，本实用新型的有益效果是：通过设置在锲形块一和锲形块二的锲形面上的阻尼合金金属颗粒能够将震动力通过互相碰撞摩擦产生热能，完成能量转化和交换，将机械能转化成内能，使支座的振动减弱，有效的减小了震动力，增强了桥梁的抗震能力。

技术领域

本实用新型涉及一种减震支座装置，具体是一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置。

背景技术

阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障，在建筑工程中，阻尼材料的应用，一方面可以降低风振带来的危害，另一方面可以使建筑物的固有周期与地震周期发生偏移，从而将这些自然危害降低到最小，保证了人们的生命财产安全。

目前国内常用的两种减震支座：“抗剪销隔震支座”和“摩擦摆抗震支座”，第一种“抗剪销隔震支座”在地震时需地震的震动力度达到支座设计地震荷载时，抗剪销才会解锁，隔离地震荷载以保护桥梁，第二种“摩擦摆抗震支座”采用双球面位移，通过两球面相互转动来实现抗震，设计时需要将两球面半径设计很大，造成支座结构尺寸大，结构复杂，成本很高，故两种减震支座存在这不足之处，在遭遇地震或重大的振动性冲击时，无法满足减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，包括上支座板和安装在上支座板下方的下支座板，所述上支座板底部和下支座板的顶部固定安装有锲形块一和锲形块二，所述锲形块一和锲形块二的锲形面上均附着有阻尼合金金属颗粒，所述锲形块一的一侧且位于上支座板安装有限位板一，限位板一上安装有弹垫一，所述锲形块二的一侧且位移下支座板安装有限位板二，限位板二上安装有弹垫二。

作为本实用新型进一步的方案：所述上支座板底部和下支座板的顶部通过电气焊的方式分别焊接有锲形块一和锲形块二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锲形块一和锲形块二均为锰钢材质制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锲形块一和锲形块二的锲形面之间的距离为1cm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻尼合金金属颗粒采用的是锰-铜系合金制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上支座板四角处均开设有螺栓孔一，螺栓孔一内安装有螺栓一，上支座板通过螺栓一固定在壳体主梁底面，所述下支座板四角处均开设有螺栓孔二，螺栓孔二安装有螺栓二，下支座板通过螺栓二与桥墩上的预埋件相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上支座板和下支座板之间形成一个支座槽，支座槽内从上到下依次设有减震板一、耐磨板、中间板和减震板二，所述减震板一设置在上支座板的底部，减震板二设置在下支座板顶部，所述减震板一和减震板二之间设有中间板和耐磨板，耐磨板设置在中间板和减震板一之间，所述减震板一、耐磨板、中间板和减震板二相互挤压接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中间板采用钢质材质制成，所述减震板一和减震板二均采用橡胶材质制成，耐磨板采用一种含有元素硼增强的高密度聚乙烯材质制成。