[实用新型]用于涡轮增压器的隔热罩及具有该隔热罩的涡轮增压器

说明书

本实用新型涉及一种用于涡轮增压器的隔热罩(103)及具有该隔热罩的涡轮增压器。隔热罩具有沿一水平轴线延伸的筒形侧壁，其特征在于，所述筒形侧壁上在沿竖直方向靠下的区域设置有用于使液体从所述隔热罩(103)内侧排出的泄液孔(1031)。由此，避免冷凝液体导致的腐蚀问题。

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，更具体地涉及一种设置在涡轮增压器中的隔热罩。

背景技术

发动机增压技术由于能够提高发动机的动力性和燃油经济性而被广泛使用。各国法规对机动车排放的规定越来越严格，也进一步地推动了发动机增压技术的使用。在已有的增压技术中，涡轮增压技术是使用非常广泛的一种。

涡轮增压技术利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮转动，涡轮随后带动与之同轴的压气机叶轮，最后叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

现有技术中在涡轮叶轮和构造用于连接涡轮机和压气机的中间体之间设置有隔热罩。隔热罩的作用是阻止涡轮壳中发动机废气的高热量过多传导给包含高速旋转零部件的中间体，阻止增压器多个重要部件受高温影响，优化增压器内部工作环境。为了均衡隔热罩内外的压力并解决涡轮端密封环漏油的问题，通常在隔热罩上设置通风孔。

但是这种隔热罩设计会导致产生另外的问题。由于发动机的燃烧产物中会含有硫化物，增压器在低速低负载工况中会产生硫化物的冷却凝结，在隔热罩的内侧形成腐蚀性液体，对增压器的中间体产生强烈的腐蚀作用。硫化物的腐蚀会导致中间体表面生锈，并可能脱落。而胀大的硫酸盐会和中心轴腐蚀并粘连到一起，从而使叶轮卡滞或者完全卡死。此外，除了发动机尾气中的硫化物外，水的冷凝也会加速中间体的腐蚀。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于涡轮增压器的隔热罩，其能够有效避免发动机排气冷凝液体对增压器零部件的腐蚀问题。

根据本实用新型的一方面，提供一种用于涡轮增压器的隔热罩，该隔热罩具有沿一水平轴线延伸的筒形侧壁，其特征在于，所述筒形侧壁上在沿竖直方向靠下的区域设置有用于使液体从所述隔热罩内侧排出的泄液孔。

在隔热罩的最低点位置设置泄液孔，能够使来自发动机的排气冷凝后的液体由于重力作用而从该孔排出，从而避免液体对中间体产生腐蚀。

作为优选方案，所述泄液孔设置在隔热罩筒形侧壁内侧的泄液槽的底部区域。

作为优选方案，泄液槽侧壁的与泄液槽底部相对的边缘经积液斜面过渡连接到隔热罩筒形侧壁的主体部分，以引导隔热罩的筒形侧壁上的冷凝液体流向泄液槽内。

作为优选方案，所述积液斜面为平坦面或带有弧度的曲面。

作为优选方案，所述泄液孔的数量为一个或多个。

作为优选方案，在隔热罩的整个周向上分布有多个孔口，所述多个孔口以这样的密度分布使得隔热罩在任一周向安装角度位置都有至少一个所述孔口用作泄液孔。

有利地，所述多个孔口沿周向以等间距分布。

有利地，所述多个孔口分布在沿隔热罩侧壁的整个周向延伸的一个环形凹槽的底部。

有利地，所述环形凹槽的两侧壁经由积液斜面过渡连接到隔热罩筒形侧壁的主体部分，以引导隔热罩的筒形侧壁上的冷凝液体流向该环形凹槽内。

此外，本实用新型还提出了一种涡轮增压器，包括涡轮机、压气机和将涡轮机和压气机同轴连接的中间体，其中，在涡轮机的涡轮叶轮和中间体之间设置有上述的隔热罩。

根据本实用新型的隔热罩通过泄液孔排出聚集在隔热罩内侧的冷凝液体，避免冷凝液体导致的腐蚀问题以及叶轮的卡滞或卡死的问题。根据本实用新型的隔热罩结构简单、有利于批量生产，并能提高安装效率。

附图说明