[实用新型]一种汽车轮边断开式双电机电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮边断开式双电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由两个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，减速器总成具有两个输入端和一个输出端,减速器总成的两个输入端分别与两个电机的输出轴连接,减速器总成的输出端与所述传动轴总成的一端连接，所述传动轴总成另一端和车轮法兰连接，所述述车轮法兰和汽车车轮连接,其减速器总成的两个输入端和输出端位于减速器总成的同一侧。本实用新型满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车，有利于整车操纵稳定性及平顺性，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮边断开式电驱动系统，特别是涉及一种适用于低地板宽通道电动汽车的汽车轮边断开式双电机电驱动系统。

背景技术

目前，在现有轮边电驱动系统中，采用的是电机和减速器集成电机动力总成后固定悬架上，例如中国专利申请号为201721832388.7公开的一种轮边电动总成及其驱动桥，此传动方式存在以下弊端：(1)该布置虽然满足低地板宽通道要求，但同时也增加非簧载质量，影响整车操纵稳定性及平顺性；(2) 由于电机动力总成固定在悬架轮边上，跟随车轮一起跳动，也会引起电机振动产生噪音及影响使用寿命。又例如中国专利申请号为201410354301.4公开的一种纯电动汽车轮边驱动系统，也会存在此几种弊端。此几种轮边电驱动系统的集成方案虽然满足了低地板宽通道要求，节省中部空间，但同时带来几种非常明显的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，以解决现有轮边驱动系统布置结构不合理的问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种汽车轮边断开式双电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由两个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，所述减速器总成具有两个输入端和一个输出端,所述减速器总成的两个输入端分别与两个电机的输出轴连接,所述减速器总成的输出端与所述传动轴总成的一端连接，所述传动轴总成另一端和车轮法兰连接，所述车轮法兰和汽车车轮连接,其特征在于,所述减速器总成的两个输入端和输出端位于所述减速器总成的同一侧。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述悬架系统包含一承载座、上臂总成、下臂总成，所述承载座通过所述上臂总成和下臂总成悬挂在车身上，所述传动轴总成的中部支撑在所述承载座上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述承载座上安装有制动系统。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述减速器总成包含齿轮传动副和行星齿轮传动副；所述齿轮传动副的两个输入端构成所述减速器总成的两个输入端，所述齿轮传动副的输出端与所述行星齿轮传动副的输入端连接，所述行星齿轮传动副的输出端构成所述减速器总成的输出端。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述减速器总成包含一级齿轮传动副或二级齿轮传动副；所述一级齿轮传动副或者二级齿轮传动副的两个输入端构成所述减速器总成的输入端，所述一级齿轮传动副或者二级齿轮传动副的输出端构成所述减速器总成的输出端。

本实用新型汽车轮边断开式双电机电驱动系统，采用断开式传动，将两个电机与减速器总成连接构成的电机动力总成通过悬架系统悬置在车身上，通过传动轴总成输出到车轮。由于采用轮边电机分开驱动左、右车轮，节省驱动桥中部空间，满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车。另外，两个电机及减速器总成连接构成一个电机动力总成悬置在车身上，变为簧载质量，减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性，且因两个电机动力总成不跟随车轮一起跳动，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。

附图说明