[实用新型]温控油箱加热器及控温油箱

说明书

本实用新型提供了一种温控油箱加热器及控温油箱，属于油箱加热设备技术领域。本实用新型通过在吸油管内外设置的内加热管和螺旋盘管的双重加热，能够对吸入发动机的少部分燃油进行余热，快速提高被吸取的这部分燃油的温度，避免燃油温度低引发的供油不畅、雾化程度低以及燃油利用率低的问题，同时螺旋盘管浸泡在油箱内，可以对其余的燃油慢慢加热，以减轻对吸油管内燃油预热的负担，由于螺旋盘管与燃油的接触面积比较大，因此即使油位较低，换热效率也比较高。

技术领域

本实用新型属于油箱加热设备技术领域，更具体地说，是涉及一种温控油箱加热器及控温油箱。

背景技术

柴油是常见的大型车辆的主要燃料，柴油的理想工作温度为30～70℃，最佳节能环保的温度为50～65℃左右。如果柴油温度过低，雾化效果较差，往往会导致车辆难以启动、启动初期动力不足以及燃油浪费的现象，尤其是油箱外置的大型车辆，在冬天时及时处于正常行驶状态，油箱内的温度往往都远低于理想工作温度，经常会出现燃油低温挂蜡导致的供油不畅及动力不足等问题。因此现有的一些车辆会在油箱内设置浸泡在燃油内的加热器来进行加热，而且利用发动机冷却水在加热器内循环来利用发动机的余热，但是由于油箱都会经过100％～10％的存储过程，液面平均处于50％左右的存储位置，当燃油箱储备液面于70％以下的时候，加热器浸泡预热面积严重不足，储备油温就会过低，特别是在高寒重载或高速时很难满足0#柴油流量加大、耗油加快时的预热效果，这时也会导致0#柴油挂蜡供油不畅，动力严重不足。同时，由于正常行驶时发动机的冷却水基本处于沸腾状态，对燃油进行加热时，也会造成燃油温度过高，或者油箱上部的空腔区域温度过高，达到80～90℃左右，甚至会更高，导致0#柴油温度过高而失去润滑性能，严重加剧供油系统的磨损，缩短使用寿命，同时油耗也会大幅度增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种温控油箱加热器及控温油箱，以解决现有技术中存在的油箱中油位较低时加热器换热不足导致的燃油温度低及供油不畅的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种温控油箱加热器，包括：吸油管，用于设置在油箱上并用于吸取燃油；内加热管，设置在吸油管内部；以及螺旋盘管，设置在吸油管外部，且一端与内加热管的一端连接；内加热管和/或螺旋盘管的另一端用于与冷却液供给机构连接。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，还包括：油温测量模块，设置在吸油管上用于测量出油油温；电控流量阀，设置在内加热管上用于控制冷却液的流量；以及控制模块，分别与油温测量模块和电控流量阀电连接，用于根据油温测量模块的信号对电控流量阀进行控制。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，还包括：油箱温度测量模块，设置在油箱上部且与控制模块电连接；油位测量模块，与控制模块电连接，用于测量油箱内燃油的液面高度；以及燃油温度表，与控制模块或油温测量模块电连接，用于驾驶员获取燃油温度，控制模块还与测速传感器电连接。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，还包括：紧固盘，用于与油箱连接，吸油管、内加热管和螺旋盘管均设置在紧固盘上。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，还包括可拆卸设置在紧固盘上的油位测量机构。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，油位测量机构包括设置在紧固盘上的滑动柱、滑动设置在滑动柱上的滑动浮子和用于检测滑动浮子位置的油位测量模块。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，紧固盘上设有用于穿设滑动柱端部的容纳孔和设置在容纳孔侧壁上用于固定滑动柱端部的锁止螺钉。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，温控油箱加热器还包括设置在吸油管远离紧固盘的一端的滑动柱连接件，滑动柱连接件上设有用于容纳滑动柱端部的凹槽。

进一步地，前述的温控油箱加热器中，还包括：泄压机构，设置在紧固盘上，用于对油箱泄压。