[实用新型]一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构

说明书

本实用新型属于商用车后处理系统技术领域，具体涉及一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构。本实用新型的端面隔热罩结构包括三个部分，分别为与箱式SCR端盖支架相连接的螺栓孔、中心加强筋和中心补充加强筋。本实用新型的端面隔热罩结构可以将高温的SCR结构与外部隔开，适用于端面无出气管开口的隔热罩结构，刚度较大，避免了隔热罩振动造成的箱式SCR整体的异响，并可杜绝隔热罩振动造成的与之相连端盖的结构失效，对提高商用车箱式SCR的可靠性有重大意义。

技术领域

本实用新型属于商用车后处理系统技术领域，具体涉及一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构。

背景技术

箱式SCR（Selective Catalytic Reduction，SCR）系统是商用车后处理系统的重要组成部分，由于箱式SCR的进/出气体温度较高，因此需要外加隔热罩将其与外部隔开，防止相邻部分零部件由于高温造成损坏，并且因为该结构一般位于整车侧面，也存在高温对行人造成伤害的危险，因此隔热罩对箱式SCR的意义重大。然而现阶段市场上的很多隔热罩都存在一些问题，大多数的隔热罩刚度较低，极易在行驶过程中产生振动，由此引起的振动异响对驾乘人员及路面行人造成极大的影响，且由于隔热罩的长期振动疲劳，运行一段时间后隔热罩本体及与之相连的箱体端盖都会造成不同程度的开裂失效。因此设计一款适用于箱式SCR的端面隔热罩显得尤为重要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构。本实用新型的隔热罩增大了隔热罩的刚度，降低了隔热罩振动异响和开裂的风险，适用于端面无出气管开口的隔热罩结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构，其特征在于，该端面隔热罩具有以下特征：

一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构，包括螺栓孔、中心加强筋和中心补充加强筋三个部分，所述中心补充加强筋呈“一”字型，且每条加强筋与水平方向呈0~90°。

所述螺栓孔与SCR端盖支架连接，呈6点式分布，上方和下方各1点，左右两侧各2点。

所述中心加强筋为方形，高度为6~8mm。

所述中心补充加强筋位于中心加强筋的中心处。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型隔热罩的螺栓孔采用6点布置方式，经有限元分析验证，该布置方式可有效提高隔热罩侧面部分振动模态；中心加强筋为方形，该方形结构经有限元分析验证，较其他的形式（如圆形、三角形等）对中心部分振动模态的提供更为有效。通过螺栓孔、中心加强筋和中心补充加强筋三个部分的共同作用，能大幅提升隔热罩的一阶模态，避开市场上常见的商用车发动机常用工况的一阶激励频率，有效的提高了端盖隔热罩的刚度，降低了端盖隔热罩振动异响和开裂的风险，对箱式SCR端盖隔热罩的可靠性有较大意义。

附图说明

图1为本实用新型端面隔热罩的结构示意图。

附图标记说明：1. 螺栓孔；2. 中心加强筋；3. 中心补充加强筋。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

一种适用于商用车箱式SCR的端面隔热罩结构，包括螺栓孔1、中心加强筋2和中心补充加强筋3三个部分，所述中心补充加强筋3为三条同样结构的“一”字型加强筋，且每条加强筋与水平方向呈45°。

所述螺栓孔1与SCR端盖支架连接，呈6点式分布，上方和下方各1点，左右两侧各2点。

所述中心加强筋2为方形，高度为8mm。