[实用新型]一种水平对置式活塞发动机活塞装配工装

说明书

本实用新型公开了一种水平对置式活塞发动机活塞装配工装，为圆套形结构；其轴向尺寸大于活塞环槽的间隔尺寸；活塞装配工装一端设置唇口，唇口的外径小于圆套形主体部分的外径，并与圆套形主体部分形成一个台阶；活塞装配工装内孔设置导向锥面，导向锥面的一端与唇口光滑过渡，另一端孔口直径大于导向锥面的内端直径。采用上述技术方案，仅需将工装卡到缸筒内，待活塞顺利装入缸筒后，将工装从缺口处取下，即可完成活塞装配，可有效解决水平对置发动机，尤其缸筒和缸头为一体式发动机的装配；可以缩短活塞装配的时间，大大提高发动机装配质量和装配效率。

技术领域

本实用新型属于航空活塞式发动机的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种水平对置式活塞发动机活塞装配工装。

背景技术

现有技术中的活塞式发动机以直列式居多，水平对置式活塞发动机目前在国内生产较少。

对于直列式发动机，一般活塞装配时由缸体上表面向缸筒内装配。在未装缸盖时，缸体上表面空间较大，便于活塞连杆机构的安装。但对于水平对置式风冷发动机，一般将缸筒和缸盖集成设计，作为整体式缸头装到曲轴箱上。此时活塞连杆机构需从缸筒下面装入到缸筒内，而缸筒与曲轴箱之间的空间狭小，装配难度较大。

参考现有专利文献：

1、CN102345583A，压缩机活塞以及其装配方法、工装夹具，如图5所示；

2、CN104493783A，一种制动卡钳的活塞装配工装，如图6所示；

3、CN104669200A，两冲程发动机活塞装配工装及方法，如图7所示；

4、CN203185272U，活塞环装配机，如图8所示；

5、CN205764877U，一种改进的柴油机活塞装配工装，如图9所示；

6、CN205968092U，一种气动阀活塞装配工装，如图10所示；

7、CN206154175U，一种新型发动机活塞装配工装，如图11所示；

8、CN206436185U，一种可转动的气动阀活塞装配工装，如图12所示。

上述现有技术的缺点是：

1、现有的直列式发动机的活塞在装配到缸筒时，一般由上往下装配；而水平对置式风冷发动机采用缸头和缸筒为一体式设计结构时，需要由缸筒下方装入；由于装配空间较小，且活塞环有弹力，在装配过程中活塞环极易弹出，有断环的风险；

2、如果采用钢带将活塞环和活塞包裹起来进行装配，在取下钢带过程中，有划伤工件表面的风险；

3、由于受到周围空间的限制，如果采用其他方法装配活塞，工装很难取下；而反复拆解、复装活塞环和活塞，零部件损坏机率将会加大，影响装配时间和装配效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种水平对置式活塞发动机活塞装配工装，其目的是提高发动机装配质量和装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的水平对置式活塞发动机活塞装配工装，所述的发动机包括活塞连杆组件；所述的活塞装配工装为圆套形结构；所述的活塞装配工装的轴向尺寸大于活塞环槽的间隔尺寸；所述的活塞装配工装一端设置唇口，所述的唇口的外径小于圆套形主体部分的外径，并与圆套形主体部分形成一个台阶；所述的活塞装配工装内孔设置导向锥面，所述的导向锥面的一端与所述的唇口光滑过渡，另一端孔口直径大于导向锥面的内端直径。

所述的活塞装配工装沿着其轴向在其侧面设有工装缺口。

所述的工装缺口的沿着活塞装配工装周向的宽度，大于连杆杆身的厚度尺寸。