[实用新型]曲轴平衡结构

说明书

本实用新型公开了一种曲轴平衡结构，设置平衡重块；曲柄臂上设置用于安装平衡重块的安装法兰；在平衡重块上设置与安装法兰厚度相配合的安装槽；在安装法兰上设置定位销孔，在平衡重块上设置与定位销孔位置相适应的连接销孔；平衡重块与安装法兰之间通过在定位销孔和连接销孔及插入这两孔中的销套进行连接。采用上述技术方案，通过柔性连接将平衡重块装配到曲轴上，可有效地实现减振、降噪的功能，降低发动机的振动，延长发动机的使用寿命，同时也对飞机驾驶的舒适性有很大改善和提升；零部件数量少，且零部件制作简单；降低发动机产品的故障率优势明显，同时也提高了发动机的安全性。

技术领域

本实用新型属于航空活塞式发动机的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种曲轴平衡结构。

背景技术

现有四缸发动机，一般不设计平衡块(轴)结构。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

参考专利文献：

1、发动机曲轴平衡轴机构，200510094169.9，如图5所示；

2、发动机平衡轴机构及发动机总成，201310449042.9，如图6所示；

3、曲轴平衡轴，201410488610.0，如图7所示；

4、三缸发动机平衡轴，201810129082.8，如图8所示；

5、一种发动机及汽车201520844648.7，如图9所示。

现有技术的缺点是：

1、采用平衡轴结构，对发动机曲轴产生的振动进行平衡，平衡轴需固定在缸体上，增加了发动机整机的重量的同时也增大了发动机外围尺寸，对发动机的用途产生了很多限制条件；

2、平衡轴与发动机曲轴需通过齿轮或链条等传动机构进行连接。刚性连接结构仅能对发动机曲轴产生的旋转惯性力进行抵减，不能完全平衡一级往复惯性力；

3、采用平衡轴结构，需增加多个零部件，这势必增加了发动机零部件失效的机率，降低了发动机安全性。

对于航空活塞发动机，要求重量轻、尺寸小、寿命长。所以在航空发动机设计时，要尽可能地减轻重量、降低振动。因此，采用上述现有专利技术的平衡轴结构，会对发动机的整体尺寸产生重要影响，同时也会增加发动机重量。这不符合航空发动机的设计要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种曲轴平衡结构，其目的是减小发动机的振动。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的曲轴平衡结构，所述的曲轴包括曲柄臂，所述的平衡结构设置平衡重块；所述的曲柄臂上设置用于安装平衡重块的安装法兰；在所述的平衡重块上设置与所述的安装法兰厚度相配合的安装槽；在所述的安装法兰上设置定位销孔，在所述的平衡重块上设置与所述的定位销孔位置相适应的连接销孔；所述的平衡重块与安装法兰之间通过在定位销孔和连接销孔及插入这两孔中的销套进行连接。

每个所述的曲轴上设置两个所述的平衡重块并对称分布在曲轴的两侧。

所述的定位销孔、连接销孔及销套的轴线与曲轴的主轴线平行。

所述的平衡重块为扁平状的结构，其扁平面垂直于所述的曲轴的主轴线。

每个所述的平衡重块上设置两个连接销孔，每个连接销孔采用一个销套与安装法兰连接。