[实用新型]一种主、副蓄电池组控制电路

说明书

本实用新型公开了一种主、副蓄电池组控制电路，主要由预热控制器(1)、温度传感器(2)、继电器(3)、发电机(4)、电磁式电源开关(5)、副蓄电池组(6)、机械式电源开关(7)、主蓄电池组(8)、钥匙开关(9)、起动电机(10)组成；本实用新型通过预热控制器对环境温度的判断来实现低温环境双电池组同时工作，非低温环境下主电池组独立工作的控制。同时，在车辆起动成功后可通过发电机D+信号控制的继电器来实现副蓄电池组的补充电需求，可以有效的避免车辆在日常起动车辆时使用双电池组。在低温环境起动时可实现快速起动，在非低温环境下时采用单电池组起动，有效的延长起动机的使用寿命，降低车辆维护费。

技术领域

本实用新型属于重型卡车电池领域，具体涉及一种主、副蓄电池组控制电路。

背景技术

目前重型卡车在低温环境下通过安装的主、副蓄电池组来实现车辆快速起动，主要采用并联式方式，通过电源总开关控制两路蓄电池组。现有重型卡车安装的主、副蓄电池组控制电路是由电源总开关、主蓄电池组、副蓄电池组和相关电缆组成。电源总开关接通后，两组蓄电池同时接通，用于车辆起动及电器设备供电使用。车辆在夏季或冬季使用时，均使用两组蓄电池起动车辆。长期使用此方式起动车辆，存在缩短起动电机寿命的隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种主、副蓄电池组控制电路，目前重型卡车安装主副蓄电池组在车辆长期使用过程中，对起动电机的损坏隐患，延长起动电机的使用寿命。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种主、副蓄电池组控制电路，其特征在于：主要由预热控制器1、温度传感器2、继电器3、发电机4、电磁式电源开关5、副蓄电池组6、机械式电源开关7、主蓄电池组8、钥匙开关9、起动电机10组成；温度传感器2一端接地，另一端与预热控制器1的T端连接；预热控制器的J端与继电器3的控制线圈输入端连接，继电器3控制线圈输出端接地；继电器3常开输入端与钥匙开关9的ON输出端接通；继电器3常闭输入端与发电机连接；继电器3的输出端与电磁式电源开关5的控制线圈输入端接通，电磁式电源开关5的控制线圈另一端接地；电磁式电源开关5的开关输入端接副蓄电池组6输出端；机械式电源开关7的开关输入端接主蓄电池组8输出端；钥匙开关9的输入端分别与电磁式电源开关5和机械式电源开关7的输出端连接；钥匙开关9的START输出端与起动电机一端接通，起动电机另一端接地。

有益效果：本实用新型通过预热控制器对环境温度的判断来实现低温环境双电池组同时工作，非低温环境下主电池组独立工作的控制。同时，在车辆起动成功后可通过发电机D+信号控制的继电器来实现副蓄电池组的补充电需求，可以有效的避免车辆在日常起动车辆时使用双电池组。在低温环境起动时可实现快速起动，在非低温环境下时采用单电池组起动，有效的延长起动机的使用寿命，降低车辆维护费。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种主、副蓄电池组控制电路，由预热控制器1、温度传感器2、继电器3、发电机4、电磁式电源开关5、副蓄电池组6、机械式电源开关7、主蓄电池组8、钥匙开关9、起动电机10及相关线束组成；

温度传感器2一端搭铁，另一端与预热控制器1的T端连接；预热控制器的J端与继电器3的控制线圈输入端86连接，继电器3控制线圈输出端85搭铁接地；继电器3输入端87与钥匙开关9的ON输出端接通；继电器3输入端87a与发电机的D+端连接；继电器3的输出端30与电磁式电源开关5的控制线圈B1端接通，电磁式电源开关5的控制线圈E端搭铁接地；电磁式电源开关5的开关输入端接副蓄电池组6输出端；机械式电源开关7的开关输入端接主蓄电池组8输出端；钥匙开关9的输入端分别与电磁式电源开关5和机械式电源开关7的输出端连接；钥匙开关9的START输出端与起动电机的30端接通，起动电机另一端搭铁接地。