[实用新型]矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥

说明书

本实用新型公开了一种矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥，其特征在于，包括与地面接触的过桥底板、与过桥底板两端连接的斜板及连接在两端斜板之间的过桥顶板，所述斜板、过桥顶板及过桥底板之间设有立筋，所述立筋上设有通过连接杆固定多个临时桥端部的通孔。本实用新型解决了现有煤矿井下运输巷道路面损坏，进行小面积起底或者重新铺设路面时，影响车辆正常通行的问题。本实用新型既可以随时实现矿井巷道路面维护和保养，又不影响矿井巷道正常运输，保证矿井正常生产的矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥。

技术领域

本实用新型涉及一种临时过桥，具体涉及一种矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥。

背景技术

随着煤炭行业快速发展，新技术、新装备在煤矿内不断应用和推广，大多采用先进采煤技术的矿井，在煤炭运输中通过无轨运输逐步取代有轨运输，既采用防爆柴油机或蓄电池为动力的无轨胶轮车作为矿井辅助运输的主要运输设备。由于无轨运输相对有轨运输对矿井巷道的路面要求极为严格，因此采用无轨运输的矿井，运输巷道均采用混凝土铺设路面，以便于无轨胶轮车在平整路面上安全运行。

由于矿井巷道路面采用混凝土铺设成水泥路面，水泥路面在受到积水浸泡出现混凝土松软；受井下空气潮湿后出现混凝土路面凝固质量差；受到地质结构变化或者地质压力现象会出现底鼓导致路面崎岖不平多处裂缝等，当车辆频繁通过松软区域出现坑洼现象，通过崎岖不平区域出现车辆颠覆晃动现象，对安全运行极为不利。因此，水泥路面在受井下积水、潮湿、地质变化等环境影响，井下水泥路面经常损坏。

根据相关要求及规定，矿井运行车辆的主要运输巷道路面必须使用混凝土硬化路面，并且要求路面平整、坡度平缓。由于矿井巷道受到空间限制，如果出现部分区域路面损坏后，需要修复重新硬化，这样由于混凝土不能及时硬化，就会影响车辆的正常通行。

发明内容

为了克服现有煤矿井下运输巷道路面损坏，进行小面积起底或者重新铺设路面时，影响车辆正常通行的缺陷，本实用新型提供了一种既可以随时实现矿井巷道路面维护和保养，又不影响矿井巷道正常运输，保证矿井正常生产的矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥。

本发明为了实现上述目的所采用的技术方案是：

一种矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥，包括与地面接触的过桥底板、与过桥底板两端连接的斜板及连接在两端斜板之间的过桥顶板，所述斜板、过桥顶板及过桥底板之间设有立筋，所述立筋上设有通过连接杆固定多个临时桥端部的通孔。本实用新型在起底硬化路面后，选择和硬化区域相符合的临时过桥，首先将第一根过桥放置在硬化区域的一侧，将连接杆9的一端穿入过桥的通孔内，并使用螺母锁住，定好连接杆方位后，逐渐铺设过桥，铺设前连接杆必须穿入过桥的通孔，根据实际铺设区域确定使用过桥的根数，最后两段均使用螺母锁死，避免过桥延连接杆轴向移动。

进一步地，所述过桥顶板与立筋连接处任意一侧设有不少于两个顶部定位块，过桥底板与立筋连接处任意一侧设有不少于三个底部定位块，所述顶部定位块与底部定位块处于过桥顶板及过桥底板的同一侧。

优选的，所述顶部定位块的一端与桥梁顶板连接，顶部定位块的另一端呈悬空状；所述底部定位块的一端与桥梁底板连接，底部定位块的另一端呈悬空状。

本实用新型在第二根过桥和第一根过桥紧靠一起时，第一根过桥的顶部定位块和底部定位块镶入第二根过桥的一侧内，这样每根过桥互相咬合，可以避免受到车辆的重力时，过桥之间上下错位。

优选的，所述斜板底部与过桥底板之间呈锐角，斜板顶部与过桥顶板之间呈钝角。

进一步地，所述连接杆中央呈光滑状，连接杆的两端呈螺纹状。

优选的，所述通孔之间设有立筋孔。

优选的，该临时过桥根据矿井巷道实际情况，可以提前制作不同长度及规格的过桥，以便于根据修复面积大小确定使用过桥的类型。