[实用新型]车用避震器结构

说明书

一种车用避震器结构，该避震器包括一减震筒以及一气囊单元，该气囊单元具有一囊体，以及组设于该囊体上、下端部的一顶座以及一承接座，该气囊单元的顶座、承接座以及组合于该承接座底部的限位环座是分别制造后，再予以组接固定，令结构工艺上较为简单，大幅减化该气囊单元的制造过程，有助于气囊单元制造效率的提升，且该囊体下端部是向内翻折形成内缩的缓冲部，使该气囊单元受力挤压时，该囊体会沿着缓冲部往下压缩变形，均衡该囊体的受压力道，确保该气囊单元的缓冲效果，大幅提升该囊体的缓冲稳定性。

技术领域

本实用新型有关于一种避震器，特别是指一种车用避震器结构。

背景技术

目前一般常见的车辆气垫式避震器结构，其主要是在一减震筒上套有一橡胶气囊，该橡胶气囊上、下方周缘均往外形成有勾边，再由该橡胶气囊上、下方各安装一上座以及一下座与该勾边契合固定，进而将该上、下座结合该橡胶气囊的上、下端部，且该上、下座间的距离是能做相对的改变，进以带动气囊做压缩或伸展，再配合气囊内部所充满的空气，就能在车辆行驶时，达到缓冲避震的效果。

详观上述常见结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因在于：该固设于橡胶气囊的下座是由中央处设一枢设孔与该减震筒组装，而侧边则设一充气流道，还于顶端设有倒勾部用以安装橡胶气囊的勾边，令该下座整体结构复杂而难以加工，不仅大幅拉长制作时间，而且在同一原料块体上的切削加工，还会额外增加该原物料的废弃量，造成浪费而提高成本，缺乏工艺效率以及经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简洁且便于制造的车用避震器结构。

本实用新型的车用避震器结构包括一减震筒以及一气囊单元；该减震筒的外径设有一螺纹段，该螺纹段能够安装该气囊单元，而该气囊单元的顶端中央处还向上延伸出一心轴，该心轴为阻尼心轴；该气囊单元具有一囊体、一顶座以及一承接座，该顶座组设于该囊体的上端部，该承接座组设于该囊体的下端部，该囊体的上端部是先颈缩再外翻的环设有一卡嵌部，而该囊体的下端部则为向内翻折而延伸形成一内缩的缓冲部，再由该缓冲部的端部环设有一扣合部，该顶座的中央处设有一穿孔，再由顶座的外周缘向内设一环勾部，该承接座为中空并形成一气室，且该承接座的上方外周缘设有一卡合环槽，而承接座的下方则固设一限位环座，该限位环座的中央处设有一锁接口，该限位环座通过该锁接口可上下调整地组设于该减震筒的螺纹段，且该限位环座还设有与该气室相通的充气孔道。

可选的，该减震筒的心轴穿过该顶座的穿孔，该心轴的外径设有外螺纹段，且该心轴通过外螺纹段锁接一螺帽。

可选的，该承接座的下方形成一外扩部，该限位环座是配合固设于该承接座的下方，且该限位环座搭配该外扩部设有一顶靠环垣。

可选的，该限位环座的锁接口的端部还设有一嵌槽，该嵌槽内嵌设一O形环。

本实用新型具有以下功效：(一)、本实用新型的气囊单元的顶座、承接座以及限位环座是分别制造后，再予以组接固定，令结构及工艺上较为简单，大幅减化该气囊单元的制造过程，有助于气囊单元制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费，增进结构制作的经济效益。

(二)、该囊体下端部是向内翻折形成内缩的缓冲部，使该气囊单元受力挤压时，该囊体会沿着缓冲部往下压缩变形，均衡该囊体的受压力道，确保该气囊单元的缓冲效果，大幅提升该囊体的缓冲稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为本实用新型的组合剖视图。

图4为本实用新型的应用状态暨未受压变形的示意图。

图5为本实用新型的应用状态暨受压变形的示意图。

图中：