[实用新型]一种柴油发动机高效预热装置

说明书

本实用新型属于发动机燃油预热装置，公开了一种柴油发动机高效预热装置，包括用于调节冷却液流向的调节装置和用于将冷却液和柴油进行热交换的换热装置，换热装置设有柴油进口和柴油出口，柴油进口连接油箱的出油口，柴油出口连接发动机的燃油泵，所述调节装置连接有发动机的冷却液出口，冷却液通过调节装置进行调节可经由换热装置流至冷却液的散热装置，也可不经过换热装置直接流至冷却液的散热装置，所述散热装置设置在油箱内用于给油箱加热，换热装置还设有第三冷却液出口，第三冷却液出口连接至冷却液的散热装置。通过该装置柴油发动机油箱内的柴油在经过与冷却液的热交换后温度升高，在天气寒冷的情况下可节省柴油，使发动机运行良好。

技术领域

本实用新型属于发动机预热装置技术领域，具体涉及一种柴油发动机高效预热装置。

背景技术

柴油在低温环境下容易结蜡堵塞油路，而标号越高、耐寒性越好的柴油的价格也越高，因此以柴油发动机为动力的设备如汽车的运营成本会随着气温的不断下降而逐渐增高，在寒冷的气温下若要使用低标号柴油首先需要对柴油发动机系统预热，目前已知的柴油发动机起车预热装置主要有电加热预热和冷却液预热两种，电加热由设备的电瓶提供电源，加热速度慢，电瓶耗电严重，影响发动机起动后的正常运行，它只能给柴油和冷却液加热，不能给高压泵和喷油嘴加热，预热效果不够好；冷却液预热由于没有采用加热设备，设备只能停放于暖库内且要在发动机冷却液的温度达到要求后才能出库，出库后设备不能熄火，会增加油耗。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热的时间比较长，通常要5分钟以上；三是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，0#柴油在进入发动机之前，温度会逐渐降低，阻力增大，降低雾化效率，使燃烧不完全，增加了油耗；四是汽车停车后，油箱与发动机间的油路被0#柴油充满，在低温环境中，0#柴油会凝结成块，将低压油路及高压油路完全堵塞，即使使用预热装置，也只能对低压油路部分进行预热，而无法对高压油路进行预热，无法完全解决0#柴油的供油问题。

针对0#柴油气温低时易凝结的问题，市场上有多种凝点较低的柴油型号，如-10#、-20#及-35#柴油，但这些型号的柴油价格比0#柴油要贵很多。

尤其是在东北、内蒙古、新疆、青海、西藏等地区，冬天气温经常可以达到-20℃以下，这时候需要加装-35#柴油，才能正常的使用汽车。但是-35#柴油每升要比0#柴油贵1元左右，以大货车百公里油耗40L计算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等驾驶情况下，使用-35# 柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种柴油发动机高效预热装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种柴油发动机高效预热装置，包括用于调节冷却液流向的调节装置和用于将冷却液和柴油进行热交换的换热装置，所述换热装置设有柴油进口和柴油出口，所述柴油进口连接油箱的出油口，所述柴油出口连接发动机的燃油泵所述调节装置连接有发动机的冷却液出口，所述冷却液通过调节装置进行调节可经由换热装置流至冷却液的散热装置，也可不经过换热装置直接流至冷却液的散热装置，所述散热装置设置在油箱内用于给油箱加热，换热装置还设有第冷却液出口，所述第三冷却液出口连接至冷却液的散热装置。