[实用新型]一种应用于混合动力乘用车的并联式动力系统

说明书

本实用新型公开了一种应用于混合动力乘用车的并联式动力系统，该系统包含整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器和发动机控制器ECU、电机EM、发动机CE、离合器C1、离合器C2；整车控制器通过CAN‑BUS网络与电池管理系统BMS、电机控制器和发动机控制器ECU连接；C1和C2为多片式离合器，离合器C1设置在电机EM的输出轴和变速器AT的输入轴之间的机械传动结构上，通过离合器C1控制电机和变速器AT的离合；离合器C2设置在发动机CE的输出轴和电机EM的输出轴之间的机械传动结构上，通过离合器C2控制电机EM和发动机CE的离合；离合器C1的离合动作由其液压油路上的阀1控制，离合器C2的离合动作由其液压油路上的阀2控制。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种应用于混合动力乘用车的并联式动力系统。

背景技术

在新能源汽车快速发展的背景下，推动了混合动力汽车技术的不断革新，混合动力汽车的关键技术之一就是动力装置技术，而当前发动机、电动机和变速器之间的耦合不能够有效满足汽车的各种行驶工况，而且传统的自动变速器装置由于采用液力变矩器，体积较大且效率低，这就导致出现混合动力汽车的动力传递中断和燃油消耗量升高等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于混合动力乘用车的并联式动力系统。该动力系统能够改善发动机、电动机和变速器之间的耦合效果，有效解决混合动力汽车的动力传递中断和燃油消耗量升高等问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种应用于混合动力乘用车的并联式动力系统，该系统包含整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器和发动机控制器ECU、电机EM、发动机CE、离合器C1、离合器C2；

整车控制器通过CAN-BUS网络与电池管理系统BMS、电机控制器和发动机控制器ECU连接；

离合器C1和C2为多片式离合器，离合器C1设置在电机EM的输出轴和变速器AT的输入轴之间的机械传动结构上，通过离合器C1控制电机和变速器AT的离合；离合器C2设置在发动机CE的输出轴和电机EM的输出轴之间的机械传动结构上，通过离合器C2控制电机EM和发动机CE的离合；离合器C1的离合动作由其液压油路上的阀1控制，离合器C2的离合动作由其液压油路上的阀2控制。

在上述技术方案中，电机的输出轴末端通过离合器C1与变速器的输入轴连接，在电机的输出轴上设置有第一齿轮，第一齿轮与一中间轴上的第二齿轮啮合，该中间轴的一端通过离合器C2与发动机输出轴连接。

该并联式动力系统具有如下八种工作模式：

1、整车控制器通过CAN-BUS网络对电池管理系统BMS、电机控制器发出相应的指令，电机接受到三项交流电旋转起来，与此同时，阀2通过相应的液压回路，使得离合器C2结合，电机运转的同时带动发动机从静止时刻开始运动，进行冷起动；

2、当汽车静止不动，发动机控制器ECU控制发动机CE运转，同时阀2通过相应的液压回路，使得离合器C2结合，整车控制器通过CAN-BUS网络对电池管理系统BMS、电机控制器发出相应的指令，电机此时作为发电机运转，逆向对动力电池进行充电，储备电源；

3、动力电池电量充足，车辆在停停走走的交通环境或有交通信号灯控制的情况下，在车辆不行驶期间，整车控制器通过CAN-BUS网络协调管理发动机管理系统，发动机熄火，同时阀2通过相应的液压回路，使得离合器C2分离；

4、动力电池电量充足，整车控制器通过CAN-BUS网络对电池管理系统BMS、电机控制器发出相应的指令，电机接受到三项交流电旋转起来，发动机控制单元发出相应的指令，发动机熄火，与此同时，阀2通过相应的液压回路，使得离合器C2分离，阀1通过相应的液压回路，使得离合器C1分离；之后，电机运转，通过阀1控制离合器C1离合状态，进行冷起动电动起步或机动行驶；