[实用新型]发动机飞轮的极靴安装固定结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机飞轮的极靴安装固定结构，包括飞轮本体、磁钢、极靴，所述磁钢、极靴通过飞轮本体的压铸成型固定在飞轮本体上，所述极靴为整体制作成型由切削余量部连接极靴左部、极靴右部的一体结构，所述极靴左部、极靴右部及切削余量部之间成型有安装磁钢的U形开口槽，所述切削余量部上设置有压铸飞轮本体时的铝水过槽，所述磁钢设置在极靴的U形开口槽中与极靴左部、极靴右部相贴，通过压铸成型飞轮本体使磁钢、极靴与飞轮本体固定在一起，极靴的切削余量部外伸出飞轮本体外圆周供加工切除。发动机飞轮的磁钢通过整体结构的极靴便可定位安装，磁钢的安装方便快捷，不仅简化了磁钢与极靴的装配工艺，也避免了磁钢极性错误的情况。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机飞轮的极靴安装固定结构。

背景技术

发动机飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量及惯性，及减少发动机运转过程中的速度波动。飞轮的内部设有磁钢与独立分开制作而成的两个极靴用于充磁，对飞轮充磁时两个极靴分别与充磁机的两极掌对应接触即可。目前在飞轮的制造过程中，通常是先将两极靴与磁钢安装在一起后，再一起将极靴与磁钢固定在压铸模具中，通过冷室压铸工艺将铝水浇注进模具中成型飞轮。其中，在安装两极靴与磁钢的时候，通常是先对磁钢进行充磁，再将独立的两极靴分别吸贴在磁钢上而完成的安装，磁钢的充磁操作会使得飞轮的加工工艺复杂，延长了飞轮的制作周期，而且充磁后的N极、S极两极性在安装时还容易安装错误，发生极性装反或装重的情况。或者在安装两极靴与磁钢的时候，也有通过胶水来安装极靴与磁钢的，但粘接的胶水在后续压铸过程中会受高温的影响而蒸发，这样加工出来的飞轮的外表面会变黄，影响了飞轮的外观质量，同时通过胶水安装仍然容易发生两极性装反或装重的情况。而且蒸发的胶水具有刺激性气味，不仅会使人流泪不止，也会刺激人体的呼吸道影响人体健康。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种发动机飞轮的极靴安装固定结构，该发动机飞轮的磁钢通过整体结构的极靴便可定位安装，磁钢与极靴的装配方便快捷，简化了飞轮的加工工艺，避免了磁钢极性错误的情况。

本实用新型的技术方案是：一种发动机飞轮的极靴安装固定结构，包括飞轮本体、磁钢、极靴，其特征在于：所述磁钢、极靴通过飞轮本体的压铸成型固定在飞轮本体上，所述极靴为整体制作成型由切削余量部连接极靴左部、极靴右部的一体结构，所述极靴左部、极靴右部及切削余量部之间成型有安装磁钢的U形开口槽，所述切削余量部上设置有压铸飞轮本体时的铝水过槽，所述磁钢设置在极靴的U形开口槽中与极靴左部、极靴右部相贴，通过压铸成型飞轮本体使磁钢、极靴与飞轮本体固定在一起，极靴的切削余量部外伸出飞轮本体外圆周供加工切除。

所述切削余量部的厚度为0.5～2mm。

所述U形开口槽的左右槽壁分别设有上定位台阶、下定位台阶，所述磁钢位于上定位台阶、下定位台阶之间。

所述切削余量部前后对称设有两个铝水过槽，两铝水过槽位于切削余量部的中部。

所述铝水过槽为“U”形槽。

所述极靴对称设有两个用于连接压铸模具的安装槽，两个安装槽分别位于极靴左部的左侧、极靴右部的右侧。

所述飞轮本体上通过压铸成型固定有一配重块，所述配重块上设有用于连接压铸模具的定位孔。