[实用新型]一种车辆防侧翻预警装置

说明书

本实用新型公开了汽车安全技术领域的一种车辆防侧翻预警装置，包括主箱和两组分别设置在主箱两端的报警装置，报警装置包括主筒、固定筒、连接箱、密封筒、调节筒、安装片、调节杆和蜂鸣装置，蜂鸣装置由是电源、开关和蜂鸣器串联而成蜂鸣电路，开关包括一个导电片和两个连接在蜂鸣电路中的两个固定片，导电片和固定片均为导体，主筒固定在主箱的端部的顶面上，主筒的下端与主箱相通，密封筒上下滑动的设置在主筒的上端中，密封筒与主筒密封接触，本实用新型通过接线柱与电源、蜂鸣器的串联电路，使电源、蜂鸣器行成闭合电路，使蜂鸣器报警，起到警示的作用，提醒驾驶员，并使驾驶员和乘客车辆可能侧翻，做好自我保护心理准备。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种车辆防侧翻预警装置。

背景技术

车辆侧翻是一种严重的道路交通事故，对于质心高的客货车而言更容易发生侧翻事故，随着载重的需求，多轴的客货车越来越多，高速行驶时在转弯和变道等操控时，极易发生侧翻事故。

研究侧翻的问题，离不开对侧翻阈值或者侧翻指标的研究。现有技术主要使用了侧倾角、侧向加速度和横向载荷转移率LTR这三种侧翻阈值为基础的侧翻问题研究。侧翻指标是用来描述汽车是否发生侧翻的判断标准，其确定对汽车侧翻预警算法的好坏有直接的影响。

用侧倾角、侧向加速度以及载荷转移率等作为侧翻阈值指标进行预警的方案，由于侧倾角和侧向加速度测量的误差以及针对不同的车型阈值不同不够归一化，因此通常使用横向载荷转移率LTR(Lateral-load Transfer Rate,LTR＝(FL-FR)/(FL+FR)，即车辆左右侧轮胎的垂直载荷之差除以垂直载荷之和)作为侧翻阈值。

现有技术基于动力学模型(LTR＝-2(kφ+cφ′)/mgT)及其衍生模型的阈值预警，忽略了簧载质量的离心力侧翻力矩，会导致计算的载荷转移率比实际值要低，因而导致与真实车辆的侧翻状态有偏差，进而影响预警的准确度。现有的计算方法过程复杂，不适配不同的汽车类型。

本实用新型旨在通过实验的方法，根据不同的车型，设置合理的倾斜度，到达危险的倾斜度，使汽车发生报警，提醒驾驶员，并使驾驶员和乘客车辆可能侧翻，做好自我保护心理准备。

基于此，本实用新型设计了一种车辆防侧翻预警装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆防侧翻预警装置，以解决上述背景技术中提出的通过实验的方法，根据不同的车型，设置合理的倾斜度，到达危险的倾斜度，使汽车发生报警，提醒驾驶员，并使驾驶员和乘客车辆可能侧翻，做好自我保护心理准备问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆防侧翻预警装置，包括主箱和两组分别设置在主箱两端的报警装置，所述报警装置包括主筒、固定筒、连接箱、密封筒、调节筒、安装片、调节杆和蜂鸣装置，所述蜂鸣装置由是电源、开关和蜂鸣器串联而成蜂鸣电路，所述开关包括一个导电片和两个连接在蜂鸣电路中的两个固定片，所述导电片和固定片均为导体，所述主筒固定在主箱的端部的顶面上，所述主筒的下端与主箱相通，所述密封筒上下滑动的设置在主筒的上端中，所述密封筒与主筒密封接触，所述固定筒固定在主筒的下端内，所述调节筒螺纹连接在固定筒内，所述调节杆固定在固定筒中，所述调节筒上设置有导通调节筒上下两侧的通孔，所述安装片转动设置在密封筒的底部，所述调节杆的上端与安装片之间连接有弹簧，所述调节杆的下端密封穿出主箱的底面，所述调节杆与主箱的底面之间设置有锁紧结构，所述导电片固定在密封筒的顶面上，两个所述固定片高度可调的设置在连接箱中，所述连接箱固定在主筒的上端上，两个所述固定片分别处于导电片两端的上方；当所述弹簧处于自由状态时，所述导电片与固定片不接触；所述弹簧在被拉伸过程中，所述导电片具有与两个固定片同时接触的状态。

优选的，还包括有两个分别设置在连接箱的两侧的开关箱，每个所述开关箱中设置有一个接线柱，两个所述固定片分别通过两个接线柱连接到蜂鸣电路中。