[实用新型]汽车扶手滑轨装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车扶手滑轨装置，包括外滑支架、内滑支架、滑轨保持架和滚珠，所述外滑支架的两侧设有外滚道，所述外滑支架的两端设有限位挡壁，所述滑轨保持架的两侧设有滚珠保持孔，所述内滑支架的两侧设有内滚道，所述滑轨保持架设置在所述外滑支架和内滑支架之间，所述滚珠设置于所述滚珠保持孔内并位于所述外滚道和内滚道之间，所述外滑支架设有下限位凸台，所述内滑支架设有上限位凸台，所述下限位凸台和上限位凸台上分别设有相匹配的限位槽和限位凸，所述限位凸嵌入所述限位槽时限制所述内滑支架和外滑支架相对位移。本实用新型能够保持长期稳定的滑动效果，减少滑动时异响。

技术领域

本实用新型涉及一种滑轨装置，特别是涉及一种汽车扶手滑轨装置。

背景技术

在汽车座椅之间通常安装有扶手装置，扶手设计主要用于驾驶员或者乘客搁置胳膊以供休息。在汽车后排座椅间，由于考虑到第三人的乘坐空间，扶手一般设计为可翻转的机构，采用的铰接的连接方式。而汽车前排座椅间，扶手位置一般设计有储物空间，同时由于驾驶员座位需要根据驾驶者身材进行调节，这就要求扶手同样能够进行长度调节以适应驾驶员位置。因此设计有汽车扶手滑轨装置，现有技术中，常用的汽车扶手滑轨装置采用的是簧片式滑动导轨，由簧片提供摩擦阻力。这种机构往往在长时间使用后，摩擦力变化导致稳定性变差的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术缺陷，本实用新型的任务在于提供一种汽车扶手滑轨装置，以利于长期使用。

本实用新型技术方案是这样的：一种汽车扶手滑轨装置，包括外滑支架、内滑支架、滑轨保持架和滚珠，所述外滑支架的两侧设有外滚道，所述外滑支架的两端设有限位挡壁，所述滑轨保持架的两侧设有滚珠保持孔，所述内滑支架的两侧设有内滚道，所述滑轨保持架设置在所述外滑支架和内滑支架之间，所述滚珠设置于所述滚珠保持孔内并位于所述外滚道和内滚道之间，所述外滑支架设有下限位凸台，所述内滑支架设有上限位凸台，所述下限位凸台和上限位凸台上分别设有相匹配的限位槽和限位凸，所述限位凸嵌入所述限位槽时限制所述内滑支架和外滑支架相对位移。

进一步的，所述下限位凸台由所述外滑支架的底面向上翻折构成，所述上限位凸台由所述内滑支架的顶面向下翻折构成。

优选的，所述限位槽设置于所述下限位凸台，所述限位凸设置于所述上限位凸台。

进一步的，所述滑轨保持架的两端设有橡胶缓冲层。

优选的，所述橡胶缓冲层与所述滑轨保持架卡接。

优选的，所述限位挡壁由所述外滑支架的底面向上翻折构成。

优选的，包括固定螺母，所述固定螺母与所述内滑支架压铆连接。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过滚珠与外滚道和内滚道的滚动摩擦使内滑支架、滑轨保持架相对外滑支架滑动，能长期保持滑动的稳定性。同时利用滑轨保持架与外滑支架的限位挡壁进行一次限位，由外滑支架和内滑支架上的限位槽和限位凸进行二次限位，分段控制滑动距离。滑轨保持架的两端的橡胶缓冲层，减少了滑动限位时撞击异响。

附图说明

图1为汽车扶手滑轨装置结构示意图。

图2为汽车扶手滑轨装置在第一限位位置结构示意图。

图3为汽车扶手滑轨装置在第二限位位置结构示意图。

图4为外滑支架结构示意图。

图5为保持架结构示意图。

图6为图2的AA向剖视示意图。

图7为图2的BB向剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。