[实用新型]管墩与承台连接结构

说明书

本实用新型涉及公路桥梁建设工程技术领域，公开了一种管墩与承台连接结构，现浇承台上端形成有承插孔，预制管墩的下段为承插到承插孔内的埋置段，预制管墩的下端面上设有与预制管墩的纵向主筋固定连接的钢端板，预制管墩为中空圆柱管墩，钢端板为与预制管墩的端面形状相同的圆环形端板，埋置段的下端面与承插孔的底面之间以及埋置段的外侧壁与承插孔内壁之间灌注有管墩外侧连接混凝土，埋置段的中空孔中灌注有管墩内侧填芯混凝土。实用新型本实用新型的管墩与承台连接结构中，预制管墩的埋置段设置钢端板降低钢筋在混凝土中的锚固长度，可以降低预埋深度和承台的底板厚度，从而降低承台的整体厚度。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁建设工程技术领域，具体地指一种管墩与承台连接结构。

背景技术

常规公路桥梁柱式桥墩采用离心工艺预制管墩，相比传统现浇墩柱而言，离心工艺预制管墩具有如下优点：一是，管墩可采用离心工艺工业化预制生产，构件质量能够得到保证和提升；二是，离心预制管墩不降低墩柱偏心受压能力、抗剪能力和抗震能力下可大幅节约混凝土用量，符合“装配式建筑”和“绿色公路”的建设理念。

目前，常规公路桥梁采用管墩时，与承台或者帽梁之间的连接主要有灌浆金属波纹管连接、湿接缝连接和插入式连接。通常为了保证管墩与承台之间的连接强度，会通过增加管墩预埋到承台中的长度来保证。如此，导致承台的高度、管墩的长度相应地随着增加。

因此，实有必要研究一种新的管墩与承台连接结构来对上述问题进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种管墩与承台连接结构，能够降低管墩在承台中的预埋深度。

为实现上述目的，本实用新型所设计的管墩与承台连接结构中，现浇承台上端形成有承插孔，预制管墩的下段为承插到所述承插孔内的埋置段，所述预制管墩的下端面上设有与所述预制管墩的纵向主筋固定连接的钢端板，所述预制管墩为中空圆柱管墩，所述钢端板为与所述预制管墩的端面形状相同的圆环形端板，所述埋置段的下端面与所述承插孔的底面之间以及所述埋置段的外侧壁与所述承插孔内壁之间灌注有管墩外侧连接混凝土，所述埋置段的中空孔中灌注有管墩内侧填芯混凝土。

作为优选方案，所述钢端板上开设有与所述纵向主筋对应的孔，所述纵向主筋从所述孔中穿入所述钢端板并与所述钢端板穿孔塞焊焊接固定，所述管墩外侧连接混凝土为高强无收缩水泥灌浆料。

作为优选方案，所述埋置段的外壁上设有在预制时由模板在混凝土上形成的环形剪力键凹槽，所述环形剪力键凹槽在所述埋置段的外壁上间隔设置。

作为优选方案，所述承插孔内同轴设有波纹管，所述波纹管在所述浇承台浇筑成型时作为所述承插孔处的模板并保留在所述承插孔中，所述波纹管的内径大于所述埋置段的外径，所述波纹管的长度大于所述埋置段的长度。

作为优选方案，所述承插孔旁的所述现浇承台的混凝土内间隔交错埋置有抗冲切钢筋，所述抗冲切钢筋由钢筋弯折成与此处所述承插孔的截面轮廓相匹配的形状。

作为优选方案，所述抗冲切钢筋呈U形，所述抗冲切钢筋的两端与所述现浇承台内的顶层钢筋焊接固定，所述抗冲切钢筋的纵向段的最高点和最低点分别低于所述承插孔的上缘和下缘，所述抗冲切钢筋的横向段的长度大于其在所述承插孔的底面圆上形成的弦的长度。

作为优选方案，在长度方向上相邻的所述抗冲切钢筋之间以10cm 为间距平行设置，在宽度方向上相邻的抗冲切钢筋之间以10cm为间距平行设置。

作为优选方案，所述承插孔的底部设有若干绕所述承插孔的轴线间隔布置的剪力连接钢筋，所述剪力连接钢筋绕所述承插孔的轴线所形成的圆的直径小于所述预制管墩的内径；所述剪力连接钢筋为U形钢筋，所述剪力连接钢筋的两端固定在下方的所述抗冲切钢筋及承台钢筋上并预埋在所述现浇承台的混凝土内，所述剪力连接钢筋的弧形段伸入所述承插孔中。