[实用新型]一种制动管连接装置

说明书

本实用新型公开了一种制动管连接装置，包括硬管接头、软管接头，和连通所述硬管接头与所述软管接头的连通接头，以及附着在连通接头与软管接头相互贴合的层状气密性部件；所述连通接头包括插装于所述硬管接头内的直管、插装于所述软管接头的连接部和连通所述直管与所述连接部的止动部，所述止动部所在的管壁与所述直管的管壁呈一夹角；所述连接部上设置有圆弧形凸起并与止动部弧形连接，所述硬管接头卡接于所述止动部的外壁，并通过其外壁的螺纹与所述软管接头锁紧。通过止动部的缓冲，使硬管接头不会直接挤压连接部，气密性部件更能保证软管接头与连通接头连接的气密性，防止制动液泄漏，最终提高制动管连接的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及制动管路接头技术领域,具体涉及一种制动管连接装置。

背景技术

液压制动系统通过将制动踏板力转换为液压力并传递至制动器而实施制动，由于其具有反应时间短、稳定性好而得到广泛应用，在汽车制动系统中，对制动管的密封性有着很高的要求。一般情况下，制动管是通过管接头之间的连接实现连接和密封的，如果管接头密封不严，将导致制动管内的制动液的泄漏，严重情况下，还会因制动液的严重泄漏而引起制动系统的失灵，汽车上为制动液提供流通的管路主要有制动硬管和制动软管两种，相对于车身位置静止的管路通常使用制动硬管，相对于车身位置运动的管路通常使用制动软管。制动硬管和制动软管之间使用“公”、“母”接头配合，并用螺纹固定压紧，通过制动硬管端头受压变形和制动软管接头充分贴合，保证制动液不溢出，满足整车行驶安全要求。

现有的制动管接头如图1所示，包括连接于制动硬管的硬管接头101、连接于制动软管的软管接头103，以及连通硬管接头101与软管接头103的连通接头102，连通接头102一端插装于硬管接头101，另一端呈喇叭口结构，软管接头103设有与喇叭口结构相适配的锥形结构，锥形结构插装于喇叭口结构，使软管接头103与硬管接头101导通，并通过软管接头103的螺纹孔与硬管接头101的螺纹旋合，使锥形结构与喇叭口结构相互压紧。

现有的连通接头102为喇叭口结构，在硬管接头101与软管接头103锁紧时，造成喇叭口结构受到硬管接头101及锥形结构的挤压，而外壁又为连通接头102的薄弱处，经多次拆装和挤压，外壁极易变形，造成喇叭口结构与锥形结构接触的内壁变形，喇叭口结构与锥形结构不能完全贴合，连接不够严密，导致整个制动管路的密封性变差，最终造成制动液泄漏，影响制动性能；同时，喇叭口结构的加工需要先翻边后扩孔冲压的工序才能够成型，成型工艺繁琐，生产效率低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动管连接装置，通过在连通接头上设置止动部，使软管接头与硬管接头锁紧时，止动部起到缓冲作用，同时在连通接头的连接部上设置弧形凸起，从而使连接接头的连接部与软管接头很好的产生弧形贴和，保证管路结合面的贴合度，延长液压渗漏的线路行程，提高制动管连接的气密性，另外通过设置在连通部上的气密性部件，也增强了制动管连接的气密性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制动管连接装置，包括硬管接头、软管接头，和连通所述硬管接头与所述软管接头的连通接头，以及附着在连通接头与软管接头相互贴合的层状气密性部件；所述连通接头包括插装于所述硬管接头内的直管、插装于所述软管接头的连接部和连通所述直管与所述连接部的止动部，所述止动部所在的管壁与所述直管的管壁呈一夹角；所述连接部上设置有圆弧形凸起并与止动部弧形连接，所述硬管接头卡接于所述止动部的外壁，并通过其外壁的螺纹与所述软管接头锁紧。

优选地，所述直管与所述止动部同轴，所述止动部呈第一圆弧形凸起结构，所述止动部连通所述直管的一端外径大于所述硬管接头的内径。

优选地，所述止动部与所述直管圆弧过渡。

优选地，所述硬管接头沿其轴线转动插装于所述直管的外壁。

优选地，所述连接部与所述止动部同轴，所述连接部呈第二圆弧形凸起结构，所述止动部的外壁与所述连接部的外壁弧形过渡连接。