[实用新型]液压作动筒

说明书

本实用新型公开了一种液压作动筒，是用于应急放的作动筒，包括随动筒、高压气筒、液压缸三个部分，分为两种工作模式，一种是在起落架正常起降的时候，只有随动筒内的活塞块以及高压气筒中的隔板在进行往复运动，由于没有任何阻碍，所以随动过程很流畅，另一种工作模式是起落架应急放的情况，此时液压缸开始运动，夹持杆被紧紧吸附在液压缸的推杆上，高压气缸中开始通高压气体，通过高压气体和液压缸共同作用将随动筒的活塞杆向下推动，配合起落架的其余部分放下起落架；本实用新型因为引入高压气体来分担一部分推力而使重量减轻，同时在随动过程中，阻力很小，不会给系统带来额外的负荷。

技术领域

本实用新型设计飞机起落架领域，具体涉及一种应急放用液压作动筒。

背景技术

飞机的起落架是在飞机起降时才会打开的部件，为实现起落架的正常收放，起落架上设置多个作动筒，如主作动筒、收放作动筒、应急放作动筒等，用于辅助起落架的收放，以及在应急放时进行辅助，起落架的使用分为两种模式，一种是正常使用的情况，主作动筒以及收放作动筒配合实现对起落架的收放，另一种模式就是应急放模式，此时的应急放作动筒配合收放作动筒工作，完成起落架的收放，正常运行的情况下，应急放作动筒只是随动，只有在应急放的时候才会主动工作，因此应急放作动筒的使用频次极低，所以大多数的机型都会对应急放作动筒的重量有一定限制，限制重量的话就意味着液压缸就不能使用大推力液压缸了。

现有技术提供的作动筒仍是活塞结构，需要液压缸配合其运动，在随动过程中液压缸的推杆也会随之运动，这种设计一方面会加快作动筒中液压缸的损耗，也就是液压缸更换的频率，另一方面，在随动的过程中，液压缸中液压油的压力又会对活塞的运动造成阻碍。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应急放作动筒，不仅能够在应急放时和收放作动筒将起落架放下，而且质量更轻。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压作动筒，包括随动筒、高压气筒、液压缸，所述随动筒包括活塞块、活塞杆，活塞块位于随动筒中，活塞杆与活塞块连接并带动活塞块运动，随动筒上还设置有通气口，用于活塞块往复运动的时候，与外界交换气体，使活塞块的运动更顺畅；

所述高压气筒包括气筒、隔板、随动杆，隔板将高压气筒分为上下两个互不连通的部分，所述随动杆连接活塞杆与隔板，使隔板随活塞杆的运动而运动，高压气筒上还设置有两个开口，两个开口相互靠近，其中，位于高压气筒顶面的开口与高压气管连通，靠近高压气管的气筒侧面开口直接与外界连通，两个开口之间还设置有一块活动挡片，活动挡片通过转轴固定，活动挡板能够封闭其中任意一个开口，另外，高压气管中还固定有弹力绳，弹力绳的连接高压气管内部与活动挡片，弹力绳将活动挡片向高压气管方向拉动，使其覆盖住高压气管，此时高压气筒内的气体只能够经过出气口运动；

所述液压缸包括推杆、夹持杆、电磁铁，推杆与液压缸连接，受液压缸推动而上下运动，夹持杆分为上、下两个夹持杆，两夹持杆的一端均与活塞杆固定连接，另一端靠近推杆，但不与推杆接触，夹持杆内部靠近推杆的面上设置有电磁铁，通电后能够将推杆紧紧吸附。

进一步地，所述通气口、出气口上均设置有滤网，滤网用于过滤掉空气中的灰尘。

进一步地，所述高压气筒中与高压气管连通的开口附近还设置有一密封条，在活动挡片将开口覆盖住时，保证其气密性。

进一步地，所述高压气筒为长方体，棱边倒圆角，以此减小应力集中的现象，同时方便活动挡片的安装。

进一步地， 所述推杆靠近夹持杆的两个面上也设置有若干电磁铁，电磁铁为长条状，电磁铁之间以固定间隙平行铺设在推杆上。

本实用新型至少能够达到以下有益效果：

（1）质量更轻，与飞机的高压气管连通，通过气压来承担一部分推力，从而减小液压缸的体积。