[实用新型]一种摩托车缸盖外壳

说明书

本实用新型公开了一种摩托车缸盖外壳，其整体弯曲呈C状，所述摩托车缸盖外壳的本体上设有边缘部位Ⅰ和边缘部位Ⅱ，所述本体的边缘部位Ⅰ上设有螺栓搭子，所述本体的中间部位上设有横向加强筋和纵向加强筋，所述纵向加强筋的一端延伸至本体的边缘部位Ⅱ而与本体的边缘部位Ⅱ连接，所述纵向加强筋的另一端延伸至螺栓搭子而与螺栓搭子连接。摩托车缸盖外壳通过将纵向加强筋与螺栓搭子结合在一起，扩大了模具内对应螺栓搭子的型腔周围的型腔的宽度，使得模具内对应螺栓搭子的型腔周围的型腔能够容纳更多浇铸用的金属液，保证充分补缩，从而抑制螺栓搭子的铸造缺陷。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车缸盖外壳。

背景技术

用于形成链条室的摩托车缸盖外壳上的螺栓孔因功能设计需要，而设计为搭子结构，通过立板或连接壁与其它部位连接。摩托车缸盖外壳为壳体结构，必须具备壁薄的特征，因此，摩托车缸盖外壳的本体在没有螺栓搭子的协助下要想通孔钻孔获取螺栓孔的，则会降低摩托车缸盖外壳的机械强度，故在螺栓搭子的结构协助下可以为壳体提供稳定的与其它部件连接的结构。螺栓搭子为机体上的关键部位，工作时所承受的交变载荷较大，因此对其质量要求也很高，一般钻孔加工后不允许有任何铸造缺陷存在，有的甚至要求进行射线探伤检查并达到铸钢件验收标准的Ⅱ级水平。螺栓搭子的铸造是机体铸造中的重点和难点，其质量的好坏直接影响到机体的使用性能。

现有技术中的摩托车缸盖外壳，该摩托车缸盖外壳的两侧的边缘厚度大于摩托车缸盖外壳的中间部位的厚度，在其中一侧的边缘部位上设有螺栓搭子，该螺栓搭子仅位于边缘部位、紧挨着摩托车缸盖外壳的中间部位，且螺栓搭子仅与边缘部位连接。摩托车缸盖外壳在螺栓搭子处的厚度稍大于摩托车缸盖外壳在边缘部位处的厚度，因此，在螺栓搭子的一侧的摩托车缸盖外壳的中间部位的厚度相比于螺栓搭子的厚度要小很多。摩托车缸盖外壳为浇铸件，该摩托车缸盖外壳的结构决定了用于生产摩托车缸盖外壳的模具中，对应螺栓搭子的型腔的宽度要明显大于对应摩托车缸盖外壳的中间部位的型腔的宽度，这样对应螺栓搭子的型腔结构会在金属液浇铸时产生补缩不足的问题，进而给螺栓搭子带来缩孔缩松的铸造缺陷，钻取螺孔后给使用带来螺纹装配力扭矩不足的情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何抑制螺栓搭子的铸造缺陷，由此得到一种结构简单、机械强度高的摩托车缸盖外壳。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该摩托车缸盖外壳整体弯曲呈C状，所述摩托车缸盖外壳的本体上设有边缘部位Ⅰ和边缘部位Ⅱ，所述边缘部位Ⅰ的长度大于边缘部位Ⅱ的长度，所述边缘部位Ⅰ平行于边缘部位Ⅱ，所述摩托车缸盖外壳的本体在边缘部位Ⅰ和边缘部位Ⅱ的厚度都大于本体的中间部位的厚度，所述本体的边缘部位Ⅰ上设有螺栓搭子，所述本体在螺栓搭子处的厚度大于本体的边缘部位Ⅰ的厚度，所述本体的中间部位上设有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和纵向加强筋相交分布，所述横向加强筋平行于边缘部位Ⅰ，所述纵向加强筋的一端延伸至本体的边缘部位Ⅱ而与本体的边缘部位Ⅱ连接，所述纵向加强筋的另一端延伸至螺栓搭子而与螺栓搭子连接。

纵向加强筋与螺栓搭子连接后，使得本体在螺栓搭子一侧的厚度大于本体的中间部位的壁厚，这样在浇铸阶段扩大了模具内对应螺栓搭子的型腔周围的型腔的宽度，使得模具内对应螺栓搭子的型腔周围的型腔能够容纳更多浇铸用的金属液，保证充分补缩。

为了进一步强化摩托车缸盖外壳的机械强度，所述纵向加强筋倾斜于横向加强筋。

进一步的，为了适应摩托车缸盖外壳的壳体结构的壁薄特征，在不影响其它功能的情况下增加连接部位和再度强化整体的机械强度，所述本体的边缘部位Ⅰ上设有两个螺栓搭子，所述本体的中间部位上设有两条纵向加强筋，所述纵向加强筋的一端都与螺栓搭子连接，两条纵向加强筋的延伸方向相交于边缘部位Ⅱ所在一侧。