[实用新型]一种连续生产低缩二脲车用尿素溶液的装置

说明书

本实用新型属于一种连续生产低缩二脲车用尿素溶液的装置；包括尿素合成高压圈单元，尿素合成高压圈单元中的汽提塔底部的液相出口与尿素合成中低压单元中的中压闪蒸罐液相进口相连，尿素合成中低压单元中预蒸发器的出液口与配液槽的第一进液口相连，配液槽顶部的第二进液口与脱盐水管道相连，配液槽底部的出液口通过产品输送泵、三通以及第三调节阀与产品储罐相连；具有避免缩二脲生成，能够将缩二脲含量控制在0.16％以下，使车用尿素溶液的质量得到明显提高，且符合国家相关的节能减排政策和能够适用于连续大规模生产的优点。

技术领域

本实用新型属于车用尿素技术领域，具体涉及一种连续生产低缩二脲车用尿素溶液的装置。

背景技术

柴油车为了满足国IV排放标准，需要采用选择性催化还原(SCR)技术来处理柴油车尾气，柴油车尾气处理液可以将柴油发动机尾气中的氮氧化物转化为氮气，减少对大气的污染。柴油车尾气处理液由32.5％的车用尿素和67.5％的高纯水组成，国标GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》中要求尿素水溶液中钠、镁、铝、钾、钙、铁的含量≤0.5ppm，镍、铜、铬、锌≤0.2ppm，同时还要求缩二脲含量≤0.3wt％；缩二脲是尿素合成过程中的副产物，缩二脲含量偏高会对柴油车尾气处理系统产生不利影响，目前，车用尿素溶液生产主要是通过车用尿素颗粒进行溶解，配制成尿素含量为32.5％的车用尿素溶液，该车用尿素颗粒生产方法与农业用尿素生产工艺相同，生产过程中需要经过一段蒸发、二段蒸发然后进行造粒，在蒸发过程中，会有较多的缩二脲生成，目前车用尿素颗粒的缩二脲含量普遍在0.75以上，配制成的车用尿素溶液缩二脲含量在0.25％以上，距离国家标准0.3％较近。且根据研究发现，缩二脲含量的高低与柴油车SCR系统喷嘴堵塞存在联系；另外，如前文所述，采用水溶解车用尿素颗粒的方式，溶解速度过慢，如不进行加热则需要6-8个小时，如采用加热的方式则至少需要1小时，其溶解效率低且无法实现大规模连续生产，更无法保证车用尿素溶液符合国家的相关标准。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种利用预蒸发后的浓度在85％的尿素溶液直接配制车用尿素溶液，利用了其中的水分，相比颗粒溶液配制车用尿素溶液，省去了一段蒸发和二段蒸发，避免了缩二脲的生成，能够实现将缩二脲含量控制在0.16％以下，使车用尿素溶液的质量得到明显提高，且符合国家相关的节能减排政策和能够适用于连续大规模生产的一种连续生产低缩二脲车用尿素溶液的装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：包括尿素合成高压圈单元，尿素合成高压圈单元中的汽提塔底部的液相出口与尿素合成中低压单元中的中压闪蒸罐液相进口相连，尿素合成中低压单元中预蒸发器的出液口与配液槽的第一进液口相连，配液槽顶部的第二进液口与脱盐水管道相连，配液槽底部的出液口通过产品输送泵、三通以及第三调节阀与产品储罐相连；所述的三通第三端通过第四调节阀与配液槽的第三进液口相连；所产品输送泵和三通之间的管道上设有温度传感器和质量流量计；所述预蒸发器的出液口与配液槽之间设有电磁流量计和第一调节阀；所述脱盐水管道上设有涡街流量计和第二调节阀。

优选地，所述温度传感器、质量流量计、电磁流量计、涡街流量计分别与PLC控制系统的信号输入端相连，PLC控制系统的信号输出端分别与第一调节阀、第二调节阀、第三调节阀以及第四调节阀相连。

优选地，所述尿素合成高压圈单元包括汽提塔，汽提塔下部与二氧化碳气体管道相连，汽提塔顶部的气相出口通过管道与高压甲铵冷凝器的第一进口相连，高压甲铵冷凝器的第二进口与高压喷射器的出口相连，高压喷射器的第一进口通过氨泵与氨管道相连，高压喷射器的第二进口与高压甲铵洗涤器的液相出口相连，高压甲铵冷凝器的液相出口和气相出口分别与尿素合成塔的进口相连，尿素合成塔顶部的气相出口与高压甲铵洗涤器的进口相连，尿素合成塔底部的液相出口与汽提塔上部的原料进口相连，汽提塔底部的液相出口与尿素合成中低压单元相连。