[实用新型]一种燕尾式半挂车多片簧总成

说明书

本实用新型公开了一种燕尾式半挂车多片簧总成，包括从上往下依次层叠放置的第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、第五片簧、第六片簧、第七片簧、第八片簧、第九片簧、第十片簧、第十一片簧、第十二片簧、中心螺栓，第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中间为平直段，平直段的两端形成有凹弧段，凹弧段的外端设有凸曲段，凸曲段的曲率半径为R=212mm，凸曲段的外端部为斜直段，斜直段微向上倾斜且与水平间的夹角为2º‑4º。本实用新型为双曲率簧，且端部的斜直段与水平面呈3°夹角，使得板簧与车桥的受力方式更合理，改善片簧端头的应力分布，综合性能好。

技术领域

本实用新型涉及汽车板簧技术领域，尤其涉及一种燕尾式半挂车多片簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬挂系统中的重要弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低等优点。起到减缓由于路面的高低不平而传给车身的冲击载荷，衰减车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和相关部件的使用寿命，因而得到广泛应用。目前的半挂车的板簧整体匹配性差，综合性能差，因此仍然急需研究设计出符合整车承载要求且改善应力分布，提高综合性能的板簧总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燕尾式半挂车多片簧总成，为双曲率簧，且端部的斜直段与水平面呈3°夹角，使得板簧与车桥的受力方式更合理，改善片簧端头的应力分布，综合性能好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种燕尾式半挂车多片簧总成，包括从上往下依次层叠放置的第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、第五片簧、第六片簧、第七片簧、第八片簧、第九片簧、第十片簧、第十一片簧、第十二片簧、中心螺栓，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中间为平直段，平直段的两端形成有凹弧段，所述凹弧段的外端设有凸曲段，所述凸曲段的曲率半径为R=212mm，所述凸曲段的外端部为斜直段，所述斜直段微向上倾斜且与水平间的夹角为2º-4º，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧的端部等齐，所述第四片簧的两端均设有弯钩；所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、第五片簧、第六片簧、第七片簧、第八片簧、第九片簧靠近两个端部的位置通过卡箍片紧固，所述卡箍片的两个自由端均设有销孔，卡箍螺栓贯穿两个销孔后由卡箍锁紧螺母紧固，所述卡箍螺栓上套放有卡箍套管。

优选的，所述第五片簧、第六片簧、第七片簧、第八片簧、第九片簧、第十片簧、第十一片簧、第十二片簧的长度依次递减。

优选的，所述中心螺栓从下往上依次穿过每片片簧并由螺母紧固。

优选的，所述卡箍片通过卡箍铆钉固定连接于第九片簧下端。

优选的，所述斜直段与水平间的夹角为3º。

优选的，每片片簧均采用非常规高应力热轧弹簧扁钢。

本实用新型的有益效果是：该装置结构新颖，针对车型具体性能，第4片两端弯钩，1-4片等齐增加了板簧刚性强度，板簧总成的上端的片簧靠近两端处的凸曲段使整体构成双曲率簧。另外端部的斜直段与水平面呈3°夹角，使得板簧与车桥的受力方式更合理，改善片簧端头的应力分布，综合性能好；板簧与车身匹配，簧片厚度薄，应力小，提高疲劳寿命的同时，提高乘坐舒适性，整体性能匹配好。

附图说明

图1为本实用新型一种燕尾式半挂车多片簧总成的结构示意图。

图2为本实用新型一种燕尾式半挂车多片簧总成的俯视图。

图中：1、第一片簧，2、第二片簧，3、第三片簧，4、第四片簧，5、第五片簧，

6、第六片簧，7、第七片簧，8、第八片簧，9、第九片簧，10、第十片簧，11、第十一片簧，12、第十二片簧，13、中心螺栓，15、卡箍片，16、卡箍铆钉，17、卡箍锁紧螺母，18、凸曲段，19、卡箍螺栓，20、凹弧段，21、斜直段。

具体实施方式