[实用新型]踏板臂支撑管铆接模

说明书

本实用新型提出的踏板臂支撑管铆接模，上、下模装置上均安装有相互配合的上、下压装夹头，上压装夹头通过弹簧与上模座连接，其外围固定有上平衡块和上脱料板，下压装夹头通过弹簧与下模座连接，其外围固定有下平衡块和下脱料板；上模装置中安装有用于顶推上脱料板的上氮气弹簧，下模装置中安装有用于顶推下垫板和下脱料板的下氮气弹簧，在下模装置中心安装有用于导正的芯棒。在本实用新型中，采用上、下压装夹头，既方便零件的取放，又可以对支撑管实现夹紧固定作用，提高成品率；采用氮气弹簧辅助上、下脱料板在脱模过程中移动，在下模装置中，下垫板和下脱料板同步上移，以便于芯棒从装置中退出，实现快速脱模。

技术领域

本实用新型涉及铆接结构，具体涉及一种踏板臂支撑管铆接模。

背景技术

纵所周知汽车踏板是汽车制动重要组成部分，关系着行车安全，故对其强度及寿命有着极高要求。支撑管与踏板臂连接曾经采用焊接连接，由于焊接存在失效危险，且品质稳定性不易管理，因此，现多采用铆接工艺实现支撑管与踏板臂的连接，为了保证支撑管能够设置在踏板臂的预冲孔内，预冲孔的直径比铆接管直径大0.5mm。

对于上述铆接工艺，国内学者相关的实用新型专利[专利申请号：201410169019.9]，公开了一种铆接模铆接踏板臂的工艺，其中，上模芯和下模芯采用内外芯设计，将易磨损和不易磨损区域区分开，用以降低成本，同时在上、下模装置之间设置导柱，以保证待铆接板材不偏移。

支撑管通过导正芯安装到下模装置，然而，支撑管与导正芯间的微小间隙，在冲压过程中可能会导致支撑管发生倾斜，影响支撑管与踏板臂间的铆接效果；而且，在以往的踏板臂铆接工艺中，铆接完成后，铆接件与模具间脱模费时费力，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板臂支撑管铆接模，使得支撑管夹装牢固，且能够实现快速脱模，以提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的踏板臂支撑管铆接模，包括上下对置的上模装置和下模装置；

上模装置包括上模座、上压装夹头、第一弹簧、上平衡块、第一限位副、上脱料板和上氮气弹簧；上压装夹头通过第一弹簧固定在上模座的下方；上平衡块固定在上模座上，并位于上压装夹头的上部外围；第一限位副用于限制上压装夹头竖向位移，设置在上压装夹头和上平衡块之间；上脱料板设置在上压装夹头的下部外围；上氮气弹簧安装在上模座上，用于顶推上脱料板下移；

下模装置包括下模座、下压装夹头、第二弹簧、下平衡块、第二限位副、下脱料板、下氮气弹簧、下垫板和芯棒；下垫板设置在下模座上方；下压装夹头通过第二弹簧固定在下垫板的上方；下平衡块固定在下垫板上，并位于下压装夹头的下部外围；第二限位副用于限制下压装夹头的竖向位移，设置在下压装夹头和下平衡块之间；下脱料板设置在下压装夹头的上部外围；下氮气弹簧安装在下模座上，用于同步顶推下垫板和下脱料板上移；芯棒由下模座底部向上依次穿过下模座、下垫板和下压装夹头后，延伸入上压装夹头中。

优选地，在所述的踏板臂支撑管铆接模中，所述第一限位副由上压装夹头上的第一限位凸和上平衡块上的第一止挡块构成。

优选地，在所述的踏板臂支撑管铆接模中，所述第二限位副由下压装夹头上的第二限位凸和下平衡块上的第二止挡块构成。

优选地，在所述的踏板臂支撑管铆接模中，还包括下平衡柱，下平衡柱固定在下垫板上，且与下平衡块等高设置，用于限制下脱料板下移高度。

优选地，在所述的踏板臂支撑管铆接模中，还包括限位块，限位块固定在下脱料板上表面，用于保持下脱料板和上脱料板之间的距离。

优选地，在所述的踏板臂支撑管铆接模中，还包括预压弹簧，预压弹簧的底端固定在下垫板上，用于辅助顶推下脱料板上移。