[实用新型]一种路桥过渡段路基结构

说明书

本实用新型公开了一种路桥过渡段路基结构，包括路基层，还包括由下至上依次设置的防沉降层、吸水层和路面层，防沉降层内固定有多个竖直设置的防震柱，防震柱的上端依次穿过吸水层后伸入路面层内，且防震柱的侧壁上周向设置有多个凸起，吸水层由砂砾和多个等距水平放置在砂砾中的膨胀袋组成，膨胀袋内填充有膨胀土，路面层与吸水层之间设置有钢丝格栅网，路面层靠近桥梁的一端设置有空腔，空腔内填充有钢筋混凝土块，路面层的两侧分别固定有路肩，路肩上固定有防水带；优点是能防止路基下沉，延长使用年限。

技术领域

本实用新型涉及路桥技术领域，尤其涉及到一种路桥过渡段路基结构。

背景技术

目前，我国道路运输行业飞速的发展，对于道路施工质量的要求也越来越高，尤其对于影响行车舒适性及安全性的路面平整度的要求更是严格。然而在高等级公路营运通车后不久，普遍存在一个问题：路基在与桥台相邻的部位（路桥过渡段）出现不同程度的沉降，而桥梁则几乎不沉降，此部位的沉降差使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆减速，严重的可导致交通事故，影响交通安全。

因此在施工期中多采用压实设备压路桥过渡段进行压实处理，但是在实际情况中还存在以下几方面的问题：1、线路通车后在车辆载荷、填料自重、雨水等各种综合因素的作用下，填料会逐渐被压缩，孔隙率减少，故而还会发生塌陷，缩短使用寿命；2、同性质的填料产生的沉降大小亦不相同，在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多；3、由于路桥过渡段的位置特殊，压实设备难以完全碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种路桥过渡段路基结构，其能防止路基下沉，延长使用年限。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种路桥过渡段路基结构，包括路基层，还包括由下至上依次设置的防沉降层、吸水层和路面层，所述的防沉降层内固定有多个竖直设置的防震柱，所述的防震柱的上端依次穿过所述的吸水层后伸入所述的路面层内，且所述的防震柱的侧壁上周向设置有多个凸起，所述的吸水层由砂砾和多个等距水平放置在所述的砂砾中的膨胀袋组成，所述的膨胀袋内填充有膨胀土，所述的路面层与所述的吸水层之间设置有钢丝格栅网，所述的路面层靠近桥梁的一端设置有空腔，所述的空腔内填充有钢筋混凝土块，所述的路面层的两侧分别固定有路肩，所述的路肩上固定有防水带。

所述的防沉降层与所述的吸水层之间设置有夯土层。

所述的路面层包括由下而上依次叠加的底基层、中间层和顶层。

所述的底基层由厚度为9-12CM的AC-20型沥青混合料铺筑而成。

所述的中间层为碎石沥青混合层，其厚度为4-5CM，所述的顶层由厚度为5-6CM的SMA-13型沥青混合料铺筑而成。

所述的钢筋混凝土块的纵截面呈三角形状，且所述的钢筋混凝土块的厚度由桥梁逐渐向路基递减，所述的钢筋混凝土块的上表面设置有所述的顶层。

所述的路基层的底部具有一承重钢板，所述的承重钢板的下端固定有多个路桩，所述的路桩的下端设置有锥形头，所述的路桩的侧壁上固定有倒刺。

所述的路桩上套设有减震弹簧。

所述的防震柱内设置有容纳腔，所述的容纳腔内填充有减震材料。

所述的路基层与所述的防沉降层的厚度比为3-5:1。