[实用新型]通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车

说明书

传统的电动车被控部件电源，是主控部件启动开机线给各被控部件供电的，比如电动自行车的电机控制器，其电源开关来源于电动车仪表的电门锁输出线。本实用新型公开了通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车。首先在主控部件里应用智能芯片mcu，建立主控部件和被控部件之间的总线通讯，然后用那个通讯信号线去控制被控部件的电源。电动车关机时，主控部件把通讯信号线置为低电平，这时被控部件的电源处于关闭状态，被控部件不耗电；当电动车开机后，利用通讯信号线的高电平脉冲或通讯间歇的上拉高电位，开启被控部件的电源，使其处于工作状态。这样被控部件的电源就用不着开机线及其相关插头了。

技术领域

电子技术领域，具体为电动车电器部件。

背景技术

为了本实用新型叙述方便，使用以下简称：

“电动车”指包括电动车汽车、电动大巴车、电动公交车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、电动儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆；

“通信跟随控制开关电路”本实用新型约定的一种电路结构，根据通讯信号电平的高低来输出开关两种状态；

“耦合管”指本实用新型中“通信跟随控制开关电路”里的一个电子部件，是二极管或电阻的总称；

“开关管”指本实用新型中“通信跟随控制开关电路”里的一个电子部件，是三极管、达林顿管、场效应管的总称；

“开机线”指给电动车各被控部件送电的导线，启动各部件的电源使其进入工作状态，在二轮三轮电动车上就是电门线，有的简称“锁出”；

“系统电源”指电动车通讯系统共用的电源，可以是动力电池，也可以是DC/DC转换器输出；

“主控部件”指电动车通讯系统里的master主模块，在电动车电源系统里起主导作用，一般都安排在仪表里，有时直接叫仪表。有的应用系统叫主机，有的应用系统叫总机。所有被控部件的电源开关由主控部件控制；

“被控部件”指电动车上的同一通讯系统里的的slave从模块的总称，每个被控部件的电源开关由主控部件控制。同一个通讯系统的“被控部件”有可能一个，也可能多个，如：电机控制器、转换器、充电器、ABS模块、智能空调、智能座椅、智能音响、自动天窗、助力转向、DC/DC、倒车雷达、BMS电池管理系统、车身电器总线控制系统里的各个模块（如驾驶模块、组合开关模块、底盘模块、顶盖模块、门窗模块、气阀油阀模块、左前模块、右前模块、左后模块、右后模块等）等。

传统的电动车被控部件电源，是主控部件启动开机线给各被控部件供电的，比如电动自行车的电机控制器，其电源开关来源于电动车仪表的电门锁输出线。

图4为传统的电动车被控部件电源方案，电源电路的正极电路来源于主控部件的开机线，电源电路的负极直接接系统电源的负极。所以电源的工作完全受控于开机线，开机线的功能就是启动被控部件的电源。

图1为一种传统被控部件电源电路。电源电路由开机线供电。当开机线为高电平时，R04、R69首先引入一个小电流，让运放芯片LM358工作起来。R00、R01作为取样电路，确定主电源的输出电压。当主电源输出稳定后，78L05开始工作，输出5v给被控部件的mcu系统供电。此时被控部件正式开始工作。

目前的电动车被控部件电源如图4所示，电动车被控部件的电源，是由主控部件出来的开机线来控制的。

图2为传统总线通讯的电器部件供电。开机线从主控部件出来，小电动车就是电门后面的“锁出线”。当电动车关机时其电压为零，被控部件电源系统停止工作，耗电为零；当电动车开机后，其电压为电动车系统电源的正极电压，此时开机线给被控部件供电，被控部件正常工作。通讯信号线只是单纯的数据交换功能，没有控制被控部件电源的作用。图2中*N表示被控部件可以有很多，N的取值范围1~256。小电动车N取1。

传统被控部件电源方案的问题：