[实用新型]一种隧道工程重载列车

说明书

一种隧道工程重载列车，包括车体和转向架，车体的前端安装司机室顶棚，车体的上部安装电气控制系统及空气制动系统，转向架上安装有基础制动器和弹簧系统。本实用新型隧道工程重载列车轴重分配合理，列车整车黏着重量增加，牵引能力增强，单次运载能力增强，可有效满足隧道施工一次掘进、一次出渣的施工需要，节约生产时间，提高劳动生产效率。

技术领域

本实用新型涉及重载列车，具体是涉及一种隧道工程重载列车。

背景技术

随着城市的发展，城市交通压力的增大，地铁成为大中型城市的主力交通工具。现有隧道工程列车的车体质量不可靠，且现有隧道工程列车是传统的二轴车，轴距大，弯道通过性差，轴重分配不合理，整车粘着重量及牵引力差，工作不可靠，不能满足隧道工程大型盾构机施工时，隧道一次掘进、一次出渣的施工需要，影响劳动生产率；另外，现有隧道工程列车电制动和空气制动能力差，列车工作效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种车体质量可靠，轴重分配合理，工作可靠的隧道工程重载列车。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

隧道工程重载列车，包括车体和转向架，车体的前端安装司机室顶棚，车体的上部安装电气控制系统及空气制动系统，转向架上安装有基础制动器和弹簧系统。

进一步，车体包括端板、牵引座、司机室底板、加强筋板、车厢下底板、车厢上底板、牵引梁支座、横梁、转向架托座、支撑板、侧板、起吊座，车厢下底板的前端与司机室底板的后端固连；端板的数量为两块，其中一块端板设于司机室底板的前端，另一块端板设于车厢下底板和车厢上底板的后端；司机室底板前端的端板内侧、车厢下底板后端的端板内侧均设有支撑板，车厢下底板中部下表面亦对称设有两支撑板；司机室底板前端的端板内侧的支撑板的上部与司机室底板固连；车厢下底板后端的端板内侧的支撑板的上部与车厢下底板固连，车厢下底板中部下表面的支撑板的上部亦与车厢下底板固连；支撑板上设有转向架托座，转向架托座与支撑板可拆式连接；牵引梁支座与车厢下底板固连；横梁至少为两件，各横梁均布于车厢下底板的下表面，加强筋板的数量至少为两件，各加强筋板均布于车厢下底板与车厢上底板之间；侧板的数量为两块，其中一块侧板设于司机室底板的左侧、车厢下底板的左侧和车厢上底板的左侧，另一块侧板设于司机室底板的右侧、车厢下底板的右侧和车厢上底板的右侧；牵引座设于端板的外表面；起吊座设于侧板的外表面，转向架安装于牵引梁支座上。

进一步，转向架包括转向架构架，转向架构架通过弹簧系统连接车体的车厢下底板；转向架构架的上部安装有牵引横梁；牵引横梁的中心安装有中心销，牵引横梁通过中心销连接车体的牵引梁支座；转向架构架的左右两侧内部连接扭力臂，扭力臂连接走形装置；走形装置包括减速箱、轮对、轴箱，扭力臂与走形装置的减速箱相连，减速箱安装于轮对上，轮对两端安装轴箱，轴箱通过弹簧系统连接至转向架构架上，减速箱的输入端通过万向联轴器与牵引电机的输出端相连，且一台牵引电机具备双输出轴，可同时驱动两台减速箱。

进一步，基础制动器包括制动臂、闸瓦总成、制动连杆、双作用制动气缸、制动横拉杆，双作用制动气缸的数量为四件，四件双作用制动气缸分成两组并排布置在转向架构架两侧，每组的两个双作用制动气缸尾部相接，制动臂的数量为八个，每个制动臂上均安装有一个闸瓦总成，闸瓦总成朝向轮对踏面；八个制动臂分成两组，四个制动臂构成一组并呈矩形分布，位于矩形横边上的相邻两制动臂之间通过制动横拉杆连接，位于矩形纵边上的相邻两制动臂之间通过制动连杆连接，位于矩形一横边上的相邻两制动臂分别连接于两双作用制动气缸的前端；各制动臂分别通过相应的制动吊销安装于转向架构架下部。