[实用新型]一种摩托车发动机悬挂连接结构

说明书

为解决现有技术存在车架主体结构刚性过大过强，驾乘人员的舒适性差，并且多点悬挂固定，存在过定位现象；装配维修极不方便，制造工艺较复杂，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬挂连接结构，其包括车架和发动机，车架包括立管，立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，主梁管的前部设置有支撑架，主梁管后部设有平叉孔，平叉孔的上方左右对称设置有上安装支架，平叉孔的下方左右对称设置有下安装支架，支撑架上铰接有连接管。本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构的有益技术效果是刚性不会过大过强，减轻车架的震动，提高人员驾乘舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度，结构简单，制造难度低，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车发动机悬挂连接结构。

背景技术

传统的大排量摩托车发动机车架悬挂采用四点或更多点悬挂方式。这样布置发动机悬挂系统有着刚性大的特点，由于车架刚性增强或过高，驾乘人员的舒适性相反变差。并且多点悬挂固定，存在过定位现象。装配维修极不方便，制造工艺较复杂，成本高。显然现有技术存在车架主体结构刚性过大过强，驾乘人员的舒适性差，并且多点悬挂固定，存在过定位现象；装配不方便，制造工艺较复杂，成本高等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在车架主体结构刚性过大过强，驾乘人员的舒适性差，并且多点悬挂固定，存在过定位现象；装配维修极不方便，制造工艺较复杂，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬挂连接结构。本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架和发动机，所述的车架包括立管，所述的立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，所述的主梁管的前部设置有支撑架，所述的主梁管的后部向下方弯折，所述的主梁管后部设有平叉孔，所述的平叉孔的上方左右对称设置有上安装支架，所述的平叉孔的下方左右对称设置有下安装支架，所述的支撑架上铰接有连接管，且该连接管另一端铰接于所述发动机的前部，所述的支撑架包括主支撑管、副支撑管，其特征在于：所述的主支撑管和副支撑管的连接处设有支撑套管，所述的连接管上端具有连接套管，且所述的连接套管两端均设有螺纹套，并与支撑套管之间螺纹连接；所述的连接管的底部左右两端设置有发动机连接座，所述的发动机连接座与发动机的前部通过螺栓固定连接，所述的上安装支架和下安装支架均通过螺栓与发动机的后部相连接，所述的螺栓上设置有衬套和螺纹锁紧衬套。

进一步的，本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构所述的上安装支架和下安装支架均与发动机的后部可拆卸连接。

进一步的，本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构所述的立管上固定设置有加强板。

本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构的有益技术效果是刚性不会过大过强，减轻车架的震动，提高人员驾乘舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度，结构简单，制造难度低，成本低廉。

附图说明

附图1 为本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构示意图；

附图2 为附图1中A-A处剖视图；

附图3 为附图1中B-B处剖视图；

附图4 为附图2中A处放大图；

附图5 为附图3中B处放大图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构示意图，附图1中，1 为车架，2为发动机，3为立管，4为主梁管，5为支撑架，6为平叉孔，7为上安装支架，8为下安装支架，9为连接管，10为主支撑管，11为副支撑管，12为支撑套管，16为加强板；附图2 为附图1中A-A处剖视图，附图2中，2为发动机，13为发动机连接座，14为螺纹锁紧衬套，15为螺栓；附图3 为附图1中B-B处剖视图，附图3中，2为发动机，7为上安装支架，8为下安装支架，14为螺纹锁紧衬套，15为螺栓，17为衬套。