[实用新型]适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门

说明书

本实用新型公开了一种适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门，适用于一个隧道内有一条线路的城市地下轨道交通人防工程的区间隔断，由门框、门扇、活门槛、轨道密封装置、汇流排密封装置、安全装置、闭锁以及铰页等组成。门扇为钢梁板焊接结构，纵向型钢作为主受力梁，受力均匀；活门槛与下门框除了通过螺栓连接外，还通过承载件与下门框连接，可以通过螺栓和承载件把门扇上的力传递给门框；在隔断门门框的上、下、左、右四边都装有梯型密封胶条，门扇和门框紧密接触，铰页采用双轴铰页的结构，适应于单洞单线双扇防护密闭隔断门，解决了有限空间内的布置两樘区间隔断门的技术难题。

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁及人防工程的防淹防护密闭隔断门，特别是一种适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门。

背景技术

地铁区间隔断门是地铁人防工程中的重要防护设备，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起分隔防护单元的作用，保证战时一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其它防护单元防护功能的发挥。战时地铁区间隔断门首先必须满足能够双向承受冲击波荷载的要求，主要用于防核武器、常规武器爆炸产生的冲击波作用，避免由已破坏的防护单元进入另一个防护单元内部而造成人员伤亡或设备的破坏，其次由于地铁区间防护密闭隔断门一般安装于车站站端隧道正线上的区间隔断防护段，战时在不断刚性接触网的前提下，隔断门在关闭时必须能够保证接触网处以及轨道钢轨处的密闭性，防止各种化学毒剂的侵害。

目前国内常用的单扇或大小扇形式的地铁区间隔断门及出入段线人防门，其门前要求的开启空间较大，一般门前开启空间在门孔宽度基础之上需要增加1.2米或以上。但个别车站土建条件有限时，区间隔断门难以布置，不得不将区间隔断门调整为双扇形式，以此减小每扇门的宽度，进而减小开启空间的要求。然后在此基础上，保证双扇人防门战时防护密闭功能和平战转换可靠快捷等基本要求。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门，有效地解决土建预留空间不足，而无法设置单扇防护密闭隔断门的难题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门，包括门框(1)、门扇(2)、闭锁(5)、活门槛(4)和铰页机构(6)，门框(1)包括下门框组件(302)、右门框组件(303)、左门框组件和上门框组件(308)，所述下门框组件(302)内侧设置有活门槛(4)，门扇(2)内还设置有汇流排结构，其特征在于：所述门扇(2)通过铰页机构(6)与门框(1)连接，门扇(2)与门框(1)连接处设置有密封条(3)，门扇(2)内置有用于开启和关闭门扇(2)的闭锁(5)，闭锁(5)内置于门扇(2)内，并通过与外置的手轮连接，实现门扇的开启和关闭；

所述门扇为两扇，其中每个门扇包括设置在其两端纵向槽钢(201)、中部的纵向槽钢(2015)、两侧的横向槽钢(208)、横向工字钢(202)、纵向工字钢(203)形成的门扇骨架，还包括贴附在门扇骨架两侧的内面板(206)和外面板(205)，闭锁(5)容纳于上述门扇骨架形成的腔体内；

所述下门框组件(302)、右门框组件(303)、左门框组件和上门框组件(308)拼接处都装均安装有梯型密封胶条。

所述内面板(206)和外面板(205)上均间隔设置有拉手(207)，门扇的周边设置有周边嵌压板(2010)，角部设置有弧形嵌压板(209)。

活门槛(4)为底板(403)、纵向钢板(402)和端板(404)构成的三角形截面，所述三角形截面内设置有加强肋板(408)；纵向钢板(402)的外侧自上而下依次设置有承压板(406)、斜扁钢(405)和底部胶条槽(401)，活门槛(4)与下门框组件(302)连接处设置加强肋板(409)和固定角钢(4010)

所述密封条的最大压缩量为10mm。