[实用新型]一种曲线连续梁后浇带预埋构件

说明书

本实用新型公开了一种曲线连续梁后浇带预埋构件，包括中间连接件及两预埋结构件，两预埋结构件分别安装在两待连接的混凝土轨道梁相向的端部上，中间连接件两端分别与两预埋结构件相向的端部固定连接，所述中间连接件及两预埋结构件沿混凝土轨道梁弯曲方向弯曲。采用本实用新型中沿混凝土轨道梁弯曲方向弯曲的中间连接件及两预埋结构件连接梁，能够保证整个曲线连续轨道梁的线型与尺寸精度要求，从而实现相邻两个曲线轨道梁的良好连接。

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨交通领域，特别涉及一种曲线连续梁后浇带预埋构件。

背景技术

跨座式单轨交通系统属于七种城市轨道交通制式的一种，具有客运能力较强、准时快捷、舒适安全、节省空间与资源、绿色环保等城市轨道交通系统的通用特点。同时，相对于其他几种城市轨道交通制式，跨座式单轨交通系统具有噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、建设周期短以及建设成本相对较低等优势，现已逐渐成为城市轨道交通发展的主要形式之一。

跨座式单轨交通系统的列车骑跨在轨道梁上运行。跨座式单轨轨道梁为预应力混凝土梁，承受列车通过时的载荷并起到导向和稳定作用。预应力混凝土梁是在使用以前，预先给混凝土一个预压力，使混凝土受拉区预先受压力，用以减小或抵消外载荷所引起的混凝土拉应力，能避免裂纹过早出现，具有抗裂性能好、刚度大等特点。

跨座式单轨轨道梁由多段预应力混凝土梁构成，各梁段之间需要采用一定的方式进行连接，以保证列车平稳顺利地行驶。目前跨座式单轨轨道梁主要有简支体系和连续梁体系两种。简支体系的单轨轨道梁主要采用指型接缝板进行过渡连接。而对于连续梁体系，需要通过后浇的方式将相邻的两个梁段连接成整体。因为跨座式单轨系统对梁体尺寸精度的要求较高，现有的普通混凝土后浇的处理方式不能满足要求，尤其是在轨道梁的曲线段，现有的处理方式无法对相邻两个曲线梁进行良好的连接。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何使相邻两个曲线梁进行良好的连接，保证整个轨道梁的线型与尺寸精度要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种曲线连续梁后浇带预埋构件，包括中间连接件及两预埋结构件，两预埋结构件分别安装在两待连接的混凝土轨道梁相向的端部上，中间连接件两端分别与两预埋结构件相向的端部固定连接，所述中间连接件及两预埋结构件沿混凝土轨道梁弯曲方向弯曲。

优选地，所述中间连接件由连接顶板及两连接侧板围成U型结构，所述预埋结构件由预埋顶板及两预埋侧板围成U型结构；所述预埋顶板及两预埋侧板朝向中间连接件的边缘与对应的混凝土轨道梁的端部的边缘齐平，或者，所述预埋顶板及两预埋侧板朝向中间连接件的边缘沿混凝土轨道梁长度方向延伸出对应的混凝土轨道梁的端部的边缘；所述中间连接件及预埋结构件的内表面固定安装有多个阻力钉。

优选地，所述阻力钉包括垂直段及平行段，垂直段一端固定连接在所述阻力钉所在的内表面上，另一端与平行段固定连接，垂直段与所述内表面相垂直，平行段与所述内表面相平行。

优选地，中间连接件的连接顶板及两连接侧板朝向两预埋结构件的两端分别设有V形坡口，预埋结构件的预埋顶板及两预埋侧板朝向中间连接件的端部分别设有V形坡口，中间连接件与预埋结构件通过对应的坡口焊接相连。

优选地，预埋结构件上还固定连接有多根平行间隔设置的阻力钢筋，阻力钢筋固定连接在预埋顶板上，阻力钢筋沿混凝土轨道梁长度方向朝背向中间连接件的方向延伸出预埋顶板第一预设距离，然后朝向预埋顶板及两预埋侧板围成的U型结构的开口方向弯折并延伸第二预设距离。

优选地，阻力钢筋与预埋顶板固定连接的部分与预埋顶板朝向混凝土轨道梁的表面固定连接。

优选地，阻力钢筋延伸出预埋顶板的部分的末端设置有与阻力钢筋相垂直的阻力加强板。