[实用新型]一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构

说明书

本实用新型公开了一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，包括气门杆，气门杆顶部的外壁固定连接有限位块，气门杆中部的外壁固定连接有挡板，气门杆的外部套设有套杆，套杆内设有复位弹簧，复位弹簧的一端与挡板的底端固定连接，复位弹簧的另一端与套杆内部的底端固定连接，气门杆底部的外壁固定设有气门油封，气门杆的底部设有外螺纹，且气门杆通过外螺纹与气门头顶部设有的内螺纹连接，气门头包括连接件、隔热层和封口板，本实用新型一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，通过设置套杆，使得气门杆的运动更为稳定，且具有保护气门杆的作用；通过气门头的结构设置，能够节省热合金材料，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机气门，特别涉及一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，属于柴油发动机技术领域。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

传统的气门结构简单，在工作时反复运动，对气门杆造成的负荷较大，导致气门杆比较容易损坏，气门头的工作环境温度较高，需要耐高温的材料，一般为热合金材料制成，但气门全用热合金又会造成成本较高的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，以解决上述背景技术中提出的传统的气门结构简单，在工作时反复运动，对气门杆造成的负荷较大，导致气门杆比较容易损坏，气门头的工作环境温度较高，需要耐高温的材料，一般为热合金材料制成，但气门全用热合金又会造成成本较高的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，包括气门杆，所述气门杆的顶部设有环形槽，所述气门杆顶部的外壁固定连接有限位块，所述气门杆中部的外壁固定连接有挡板，所述气门杆的外部套设有套杆，所述套杆内设有空腔，所述空腔内设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述挡板的底端固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述套杆内部的底端固定连接，所述气门杆底部的外壁固定设有气门油封，所述气门杆的底部设有外螺纹，且所述气门杆通过所述外螺纹与气门头顶部设有的内螺纹连接，所述气门头包括连接件、隔热层和封口板，所述隔热层的顶端与所述连接件的底端固定连接，所述隔热层的底端与所述封口板的顶端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板呈圆环形，且所述挡板的外圈圆直径等于所述空腔的圆端面直径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气门杆和所述连接件均由铬钢材料制成，所述封口板由热合金材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块与所述挡板之间的距离小于所述复位弹簧的收缩范围。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气门油封由氟橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种用于柴油机的带有气门油封结构的气门机构，通过设置套杆，使得气门杆的运动更为稳定，且具有保护气门杆的作用；通过气门头的结构设置，能够节省热合金材料，降低生产成本；通过该气门的整体结构设置，方便快速安装。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型气门头的结构示意图。

图中：1、气门杆；2、环形槽；3、挡板；4、套杆；5、复位弹簧；6、限位块；7、气门头；8、连接件；9、隔热层；10、封口板；11、气门油封。

具体实施方式