[实用新型]后悬置左支架

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于发动机的后悬置支架；具体技术方案为：后悬置左支架，包括基础支架，基础支架上布置有四个支撑台，基础支架的背面侧开有减重凹槽，减重凹槽的深度为基础支架厚度的一半，基础支架的正面侧固定有辅助支架，辅助支架的一侧与基础支架通过两根第一加强筋条连接，两根第一加强筋条与辅助支架之间形成三角支撑，辅助支架的另一侧与基础支架通过两根第二加强筋条连接，两根第二加强筋条与辅助支架之间形成三角支撑，基础支架的正面侧还固定有第一吊架，基础支架的顶部固定有第二吊架，在保证结构强度的前提下，悬置支架的重量大大减轻，降低了工作成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机后悬置支架。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。悬置通过悬置支架安装在汽车底盘上，悬置支架与汽车底盘之间采用螺栓连接，然而，发动机长期振动会导致悬置支架振动，进而导致悬置支架的松弛，影响发动机装配牢固性和使用安全性。现有的发动机后悬置支架整体重量较重，加工制作耗材较多，且整体制作强度稳定性能较差，容易出现变形而损坏。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种后悬置左支架，结构稳固牢靠，整体重量轻，支撑性能好。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：后悬置左支架，包括基础支架，基础支架上布置有四个支撑台，每个支撑台上均开有螺纹孔，螺栓穿过支撑台上的螺纹孔后将基础支架连接在车架上，基础支架与车架之间压装胶垫，以缓解振动。

基础支架的背面侧开有减重凹槽，减重凹槽的深度为基础支架厚度的一半，减重凹槽置于基础支架的中心位置，减重凹槽根据基础支架的结构设计，在不影响基础支架结构强度的情况下，减重凹槽能够减轻基础支架的重量。减重凹槽的内角均为圆角，圆角能够避免基础支架在工作时应力集中，防止减重凹槽的内角出现裂纹，延长基础支架的使用寿命。

基础支架的正面侧固定有辅助支架，辅助支架的一侧与基础支架通过两根第一加强筋条连接，两根第一加强筋条与辅助支架之间形成三角支撑，辅助支架的另一侧与基础支架通过两根第二加强筋条连接，两根第二加强筋条与辅助支架之间形成三角支撑，两根第一加强筋条、两根第二加强筋条能够增加辅助支架的结构强度，在辅助支架受力时，辅助支架不会相对于基础支架弯折。

基础支架的正面侧还固定有凸台，凸台上固定有第一吊架，第一吊架上开有两个螺纹孔，第一吊架相对于基础支架倾斜布置。

基础支架的顶部设有弯折段，弯折段上固定有第二吊架，第二吊架上开有两个螺纹孔。

第一吊架、第二吊架通过螺栓与悬置连接。

其中，作为优选的，第二吊架为扇形结构，第二吊架上小下大，扇形结构既能满足第二吊架的结构强度，又能够减轻第二吊架的重量。

辅助支架的外延端固定有外扩端头，外扩端头能够增加辅助支架的连接强度和连接稳定性。

基础支架的外角均为圆角，圆角相对于直角，外形更加美观，不会出现裂纹或断裂现象。另外，圆角不会对安装工人造成划伤。

在保证基础支架结构强度的前提下，基础支架上设有斜切口，斜切口根据实际安装空间来布置，既不会影响整个基础支架的结构强度，又会进一步减轻基础支架的重量。

本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：本实用新型实现了悬置的稳定安装，在保证足够强度的基础上，通过筋条和减重凹槽的布置，在保证结构强度的前提下，悬置支架的重量大大减轻，降低了工作成本，采用一体式加工方式，确保加工尺寸的精度及产品一致性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。