[实用新型]高速铁路牵引变电所有限空间防误入监控系统

说明书

一种高速铁路牵引变电所有限空间防误入监控系统，主要由主控系统、SF₆监测系统、O₂监测系统、水位监测系统、排风控制系统和显示报警系统组成，主控系统安装在牵引变电所的控制室，SF₆监测系统安装在牵引变电所的高压室和电缆夹层，O₂监测系统安装在牵引变电所的控制室、高压室和电缆夹层，水位监测系统安装在牵引变电所的电缆夹层，排风控制系统安装在牵引变电所的控制室和高压室，或者安装在牵引变电所的控制室、高压室和电缆夹层，显示报警系统安装在牵引变电所的控制室、高压室和电缆夹层的入口处。其能够实时监控有限空间的即时状态并远传测量值、自动远端报警和隐患的及时发现处理，确保牵引变电所低位区、有限空间作业的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种防误入监控系统，特别是一种高速铁路牵引变电所有限空间防误入监控系统，适用于高速铁路牵引供电系统的牵引变电所（含AT所、分区所）、配电室等可能发生缺氧、SF₆（六氟化硫）占位低洼区域、水浸等有限空间处所的监控。

背景技术

目前，京广高速铁路采用了许多新技术、新工艺，但是实际运行中由于监测手段的单一和限制，不能满足铁路总公司、路局规程的有关要求，甚至危及到了现场作业人员的人身安全，主要体现在以下几个方面：

1）存在误入禁入系统的危险；

现阶段，牵引变电所（含分区所、开闭所、AT所）均采用了七氟丙烷（HFC-227ea）自动灭火系统，这是一种以化学灭火为主、兼有物理灭火作用的洁净气体灭火系统。其灭火原理是当火警发生时、七氟丙烷从罐的出气口排出迅速把火警发生场所的氧气排走并冷却火警发生处，从而达到灭火的目的。也就是说，系统喷发时，如若周围有人意外闯入，将会窒息或者冻伤。

例如2015年9月23日，京广高铁北阳村AT所的自动灭火系统就出现了误动作问题，供电调度通知调度台显示有烟感动作信号，要求网电工区进行了巡视，如若网电工在七氟丙烷自动灭火系统喷发过程中进入、将造成人员人身伤害。2015年9月22日，广铁集团广州供电段4名职工在广州南站按计划对电缆沟进行巡视检查时，因电缆沟通向强排井的出水口堵塞，1名职工打开井盖下井处理，疏通时大量有毒气体随水流涌出，导致该职工窒息晕倒在梯子上，又有2名职工先后下井抢救，由于吸入大量有毒气体，分别掉落到井底水中窒息，造成2名职工经抢救无效死亡。血的教训告诉我们，有限空间的监测是必须而又应实时的，现阶段有限空间作业已是检修作业安全的巨大威胁。

2）SF₆配电装置低位区的电缆夹层巡视检修危及人身安全；

铁路总公司《高速铁路牵引变电所安全工作规则》及各铁路局都有类似的规定，“高压室、电缆夹层入口处应装设SF₆气体含量显示器”，“进入SF₆配电装置低位区或电缆沟进行工作应先检测含氧量（不低于18%）和SF₆气体含量不超过1000ppm”。而这些要求在目前高铁牵引变电所还没有比较好的手段。虽然便携式含氧量测试仪和SF₆气体含量测试仪可以方便地进行现场测试，但前提是必须得有人将仪器放置进有限空间内、并读取含量数值，如若真的环境有问题、那对放置和读取数值人员将造成人身伤害。

3）不能实时掌握高压电缆状态；

《北京铁路局牵引供电高压电缆管理办法》要求，“电缆室内部无积水、水浸探头状态良好”。而现场目前没有安装任何水浸远程报警装置，对现场电缆的状态掌握只能靠“有人值班变电所值班人员每天对所内电缆设备1次”、“无人值班的开闭所、分区所、AT所、接触网开关站所内高压电缆设备每月1次”的巡视。在巡视间隔期间、特别是无人所，将有可能造成高压电缆最多2个月的水中浸泡。例如，崔曲、延康AT所就曾经发生过电缆夹层积水超过60cm的问题。

4）不能实时掌握设备现场的状况；