[实用新型]一种风动潜水泵

说明书

本实用新型公开了一种风动潜水泵及其使用方法，属于潜水泵领域，解决了使用寿命和可靠性的问题，其技术方案要点是包括，油雾器包括具有第一内腔以及储油腔室的第一缸体、设置于储油腔室上的朝向气管接头方向的第一气阀、设置于储油腔室下方并且朝向气动马达的第二气阀、以及位于第一缸体上并且连通储油腔室的注油口，所述第一内腔和气管接头连通，在气源压力未达到设定值时，储油腔室处于封闭状态，在气源压力达到设定值时，储油腔室内的油液雾化喷出，达到了提升使用寿命、增强动力的效果。

技术领域

本实用新型涉及潜水泵领域，特别地，涉及一种风动潜水泵。

背景技术

风动潜水泵动力机均是以压缩空气为介质的，表压为0.3mpa～0.7mpa压缩空气进入气缸或涡轮经过膨胀做功后(由于不能使气体做到完全膨胀在排气腔还有一定的压力)，就以其一定的压力和流速向大气排出，从而产生了能量和很大的排气噪声。有学者研究叶片式剩余压力大约在0.3～0.35mpa左右，而涡轮式和齿轮式的风动马达有更大的剩余压力。

对于现有的排污潜水泵的应用上，电动潜水泵采用电机驱动，在水下运行，则需要做到高效的密封，以避免漏电隐患。因此，采用风动潜水泵，可以避免电路安全隐患。但是对于现有的风动潜水泵结构，由于汽缸以及风叶结构设计不够优化，容易造成叶片磨损，并且空气动力效率不高，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。有鉴于此，本实用新型目的在于提出风动潜水泵，提高了轴功率，排污能力强，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种风动潜水泵，包括用于连接外部气源的气管接头、连接于气管接头的油雾器、连接于油雾器下方并接收气源以及雾化油并且用于将气源转换为旋转动力的气动马达、连接于气动马达的动力输出端并且具有进水口的水泵主体、连接于水泵主体输出端的排水接头以及连接于气动马达排气口的消声器，所述油雾器包括具有第一内腔以及储油腔室的第一缸体、设置于储油腔室上的朝向气管接头方向的第一气阀、设置于储油腔室下方并且朝向气动马达的第二气阀、以及位于第一缸体上并且连通储油腔室的注油口，所述第一内腔和气管接头连通，在气源压力未达到设定值时，储油腔室处于封闭状态，在气源压力达到设定值时，储油腔室内的油液雾化喷出。

通过上述设置，气管接头连接外部气源后，气流通过油雾器，到达气动马达，为了提高气动马达的使用寿命，将油雾器设计为第一内腔以及储油腔室，第一内腔直接将气流送入到气动马达内，而储油腔室由第一气阀和第二气阀控制，并且其开启和关闭受空气压力控制，由此当气压大于设定值时，第一气阀和第二气阀打开，将润滑的油液雾化，连带上空气送入到气动马达内，对气动马达起到润滑的作用，提高气动马达的运行寿命，降低自身运行磨损。优化设计了储油腔室，使得储油腔室的空间增大，储油量提高，有注油口进行注油，简单方便，提高润滑时间持续长度。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第一缸体包括外壳部、内壳部、以及端盖部，所述外壳部和内壳部一体并形成环形的储油腔室，所述端盖部固定于外壳部和内壳部之上并且在中间位置留有供气管接头连接的安装孔，安装孔通过内壳部内壁和第一内腔连通，所述内壳部和外壳部的底下位置设置有横向贯通的于储油腔室连通的注油部，第一气阀位于安装孔中间，第二气阀位于靠近外壳部内壁的位置。

通过上述设置，第一缸体的结构需要承受气压，并且要保持储油腔室的密闭性，防止储油腔室油液泄漏以及考虑注油的便捷性，所以端盖、外壳部和内壳部的设计形成储油腔室。第一气阀能够接近气管接口，能够更加快速的受外部气源压力的影响，第二气阀能够便于其打开后带雾化状态的油液进入到气动马达。