[实用新型]一种用于减速机高速端的行星架

说明书

本实用新型公开一种用于减速机高速端的行星架，包括太阳轮、行星轮、行星轴、第一弹性挡圈、第二弹性挡圈和行星架；太阳轮和行星轮相啮合，行星轴作为转轴将行星轮和行星架相连接，行星轴的两端有卡槽，两端卡槽内分别布置有第一弹性挡圈和第二弹性挡圈；行星架安装行星轴的位置设置沉孔，行星轴的一端埋入行星架的体内，行星架为一体化结构，行星架上部为圆盘结构，下部为柱体结构，所述柱体上布置有柱齿。本实用新型具有安装简单，占用齿箱空间小和可靠性高的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮转动结构，特别是一种用于减速机高速端的行星架。

背景技术

风电偏航变桨齿轮箱作为风力发电机的关键部件之一，其基本功能是改变和传递电机的转速和扭矩，从而驱动风电机组旋转，保证风机的转速，最大限度的捕捉风能；现在偏航变桨齿轮箱的设计寿命为20年或25年，根据其工作情况，其高速端结构越复杂易出现问题，导致后期维护成本增加。现有的用于减速机高速端的行星架如图2所示。经实际应用发现，行星架(1)属于高速旋转件，与第二太阳轮(7)通过花键进行连接，跟随行星架(1)做高速旋转，传递扭矩和载荷；在第二太阳轮(7)进行初始方案设计时，为了使齿轮加工时不产生干涉，将第二太阳轮(7)中上端的花键齿顶圆值设计成小于下端齿轮件的齿根圆值，同时也将花键与齿轮之间留有一定距离的空刀位置(一般不小于5mm)，方便进行花键的加工，因此在花键到齿轮之间有一个较小的轴颈(其值小于花键的齿根圆值)，这个轴颈为齿轮设计薄弱环节，容易出现疲劳断裂；同样在装配齿轮箱时，首先需要将高速端传动部件组装完成，将行星轴(4)和行星轮(3)安装在行星架(1)上，通过两端的第一弹性挡圈(5)和第二弹性挡圈(6)进行轴向定位，其次是将支撑板(9)安装在行星架(1)上，在用第三弹性挡圈(8)对支撑板(9)进行轴向定位，再次安装第二太阳轮(7)，将高速端传动部件放入同时将第二太阳轮(7)和行星架(1)必须啮合好，最后才安装第一太阳轮(2)。其缺点为：第二太阳轮(7)存在设计薄弱环节，其偏航变桨齿轮箱在实际运行中属于多频次运转，一般电机在启动的时候，传递的载荷和力矩比较大，会对零件产生冲击，导致轴颈产生疲劳断裂问题。加工误差：第二太阳轮(7)在加工过程后其花键与齿轮的同轴度很难检测，如果同轴度超差，与行星架(1)的配合对中性不好，导致偏航变桨齿轮箱在工作中产生偏载，产生异响、啮合情况不好，影响偏航变桨齿轮箱的质量。浪费空间：在行星轴(4)通过第二弹性挡圈(6)轴向定位后，其下端露出行星架(1)的端面，会增加箱体内部的空间，导致结构松散。维护成本高：在装配过程中，由于第三弹性挡圈(8)较小而漏装或装配不到位，使得支撑板(9)轴向窜动或第三弹性挡圈(8)弹出，严重时掉入其他传动部件中，导致偏航变桨齿轮箱出现运行不畅，严重时会危害整个风电机组的运行，增加售后维护成本。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的以上问题，提供一种用于减速机高速端的行星架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于减速机高速端的行星架，包括第一太阳轮、行星轮、行星轴、第一弹性挡圈、第二弹性挡圈和行星架；第一太阳轮和行星轮相啮合，行星轮能够绕行星轴转动，行星轴与行星架之间为过盈配合，行星轴的两端有卡槽，两端卡槽内分别布置有第一弹性挡圈和第二弹性挡圈；行星架与第二太阳轮呈一体结构，行星架上部为圆盘结构，下部为齿杆，。第一太阳轮在外力作用下转动时，带动行星轮转动，由于行星轮处于静止的齿圈内并与齿圈内齿相啮合(图中未示出)，所以行星轮既绕行星轴转动，又绕第一太阳轮转动，行星轮再通过行星轴带动行星架转动。

作为优选，行星架上部的圆盘结构和下部的柱体结构的结合处采用圆弧过度。圆弧过度可以有效降低结合处出现疲劳断裂的几率。

作为优选，行星架上部的圆盘结构中央有沉孔。所述沉孔有利于减轻本实用新型的重量，结构更紧凑，更重要的是能够使行星轮与行星架的结合面上的齿相啮合得更好，能更好地保证传动效果，也有利于对行星架的盘面上的齿进行加工。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：