[实用新型]一种新型地铁线槽

说明书

本实用新型提供了一种新型地铁线槽，包括线槽主体和槽盖，线槽主体和槽盖通过合页连接开合形成可供线缆穿过的贯穿容腔；线槽主体和槽盖与合页对应一侧设有两个出线口；线槽主体包括第一侧壁、第二侧壁、连接第一侧壁和第二侧壁底边之间的底壁，外形横截面呈U形的凹槽状，底壁中部开设的一长条缝隙；还包括连接板，平板状的连接板连接第一侧壁和第二侧壁内侧下部，且与底壁平行，连接板与底壁之间设有两个竖直支撑板，两个竖直支撑板分立于长条缝隙两侧，与长条缝隙形成横截面呈T形的滑轨。本实用新型操作更加简单方便，预留的出线口保证了出线位置不会偏差太大，减少了返工，如需后期更换线缆，只需把槽盖打开，挑出那根线即可。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车内线槽技术领域。具体涉及一种新型地铁线槽。

背景技术

目前地铁车内线槽结构形式多样，都存在许多缺陷，每隔一定的距离就要用扎带固定，造成操作复杂，费时费力，成本高。而且因为地铁车厢侧墙会有很多设备件需要从线槽出线，现有的线槽没有固定出线点，可能导致后期出线偏差，或者防护胶皮脱落，对电缆造成磨损，当需要更换线缆时需要把扎带剪掉，再去更换，造成二次浪费。

发明内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种新型地铁线槽。

为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种新型地铁线槽，包括线槽主体和槽盖，所述线槽主体和槽盖通过合页连接开合形成可供线缆穿过的贯穿容腔；所述线槽主体和槽盖与合页对应一侧设有两个出线口；

所述线槽主体包括第一侧壁、第二侧壁、连接第一侧壁和第二侧壁底边之间的底壁，外形横截面呈U形的凹槽状，底壁中部开设的一长条缝隙；还包括连接板，平板状的连接板连接第一侧壁和第二侧壁内侧下部，且与底壁平行，连接板与底壁之间设有两个竖直支撑板，两个竖直支撑板分立于长条缝隙两侧，与长条缝隙形成横截面呈T形的滑轨；所述长条缝隙开设有一开口，用于将地铁线槽安装固定于T形栓上，滑轨用于沿着T形栓滑动调整位置。

进一步地，所述槽盖的横截面呈半圆形的凹槽状，槽盖一侧边通过合页与线槽主体的第一侧壁形成铰链机构，槽盖另一侧边开有两个类半圆口，与线槽主体第二侧壁上边沿的两个类半圆口配合形成了两个圆形的出线口。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型增加了槽盖，节省了扎带，操作起来更加简单方便，预留的出线口保证了出线位置不会偏差太大，减少了返工，如需后期更换线缆，只需把槽盖打开，挑出那根线即可，操作较便捷。

附图说明

图1为本实用新型闭合状态的结构示意图。

图2为本实用新型张开状态的结构示意图。

图3为本实用新型张开状态的背部与底部结构示意图。

图中，1-线槽主体，2-槽盖，3-出线口，4-合页，5-贯穿容腔，6-滑轨，7-长条缝隙，8-连接板，9-开口。

具体实施方式

以下参照具体的实施例来说明本实用新型。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本实用新型，其不以任何方式限制本实用新型的范围。

参阅图1和图2，一种新型地铁线槽，包括线槽主体1和槽盖2，线槽主体1和槽盖2通过合页4连接开合形成可供线缆穿过的贯穿容腔5；线槽主体1和槽盖2与合页4对应一侧设有两个出线口3，具体的讲：